U našoj zemlji samo 4 odsto ukupnog teretnog prevoza obavlja se železnicom. Jasno je da je udio epidemija iz stranih zemalja velik u širenju tih bolesti. Budući da mnoge naše luke još uvijek nemaju željezničku prugu, teret koji dolazi u naše luke prevozi se kamionima ili kamionima. Tereti i izduvi koji prevoze kamioni i kamioni imat će veliki utjecaj na širenje epidemije.
Koje su nam rizike donijeli i dovozeći ih gumenim točkovima umjesto željeznica?
- Broj ljudi koji uđu u lučko područje bit će barem 10 puta veći nego željeznicom. Povećani rizik obolijevanja / prenošenja bolesti će imati i osoblje luke i vozači vozila.
- Svaki vozač vozila koji uđe u lučko područje bit će potencijalni prijevoznik. Kvarovi, dopunjavanje goriva i ljudi koji dođu u kontakt tokom održavanja vozila takođe mogu zaraziti bolesti i njihove porodice.
- Transakcije za prometnu dozvolu ovih vozila također će predstavljati rizik.
- Širenje epidemije bolesti fakture, koja će biti uređena odvojeno za svako vozilo, predstavlja još jedan rizik.
- Tijekom kontrole prometa sredstvima za gašenje, postoji i mogućnost prenošenja epidemije nadležnom osoblju.
Luke koje još uvijek nemaju željezničku vezu treba isplanirati da što prije izvrše željezničku vezu. Luka koja je ranije bila povezana sa željeznicom, poput luke Haydarpaşa, mora se ponovo povezati s lukama čija je željeznička veza otkazana. Postepeno povećanje transporta kontejnera, utovara tereta na brodu ili u vagonu izravno na brod vagona povećat će troškove rukovanja i brzinu utovara-istovara broda. Povećavanje brzine utovara i istovara brodova uzrokovat će da se naša zemlja preferira za brodove.
Učinak vozila sa gumenim točkovima na povećanje zagađenja zraka jasno se vidi ovih dana. Da bi se povećala brzina željezničkog teretnog prometa, trebalo bi primijeniti lučko-željezničke veze, što je jeftin, siguran, ekološki prihvatljiv način teretnog prometa.
Nebeski mladi
Zašto dosad nije bila potrebna željeznička veza s lukama?