Da li je moguće putovati od Istanbula do Ankare za 20 minuta? Ili, na primjer, 1,5 sat od Istanbula do Njemačke?
Osnivač Tesla Motors i SpaceX-a, genijalni biznismen Elon Musk prava je luda osoba. Proširi horizont ljudskih bića idejama herpesa i stvara nove vizije. Jedan od ludih projekata Elona Muska bio je Hyperloop projekt 2013 najavljen u maju.
BRZI VLAK IZ ZRAKOPLOVA
Nekakav vlak (kapsula) koji putuje u tunelu koji će biti izgrađen pod zemljom ili iznad njega mogao bi ubrzati preko 1100 km / h, možda bi premašio brzinu zvuka i prevezao vas iz San Francisca do Los Angelesa u 30 min. gore 616 km). Elon Musk Četiri faze modernog transporta su brodovi ”,” vozovi ”,“ motorna vozila ”i“ avioni sonra ”. projekat.
Mnogi ljudi koji su prvi put pročitali ovu vijest imali su misli poput "kakav smiješan projekat" ili "nije moguće". Ali uprkos mnogim poteškoćama i preprekama, Elon Musk je odlučan da ostvari svoj san, možda čak i revoluciju u transportu. Ali nije samo on. Nakon što je Elon Musk podijelio svoju ideju sa svijetom 2013. godine, dva start-upa su već posvetila veliku pažnju ovom pitanju i počela razmišljati o tome. Hyperloop Technologies ve Hyperloop Transportation Technologies Ove dvije kompanije nazvane po Hyperloop sistemu već neko vrijeme rade na Hyperloop sistemu.
SpaceX, zrakoplovna kompanija Elon Musk, upravo je jučer najavila da će u Hawthorneu u Kaliforniji izgraditi 1 milion dugu liniju za testiranje i testirati će se na Hyperloop projektu.
KONKURENCIJA HYPERLOOP
Ponovo pada za Hyperloop http://www.spacex.com/hyperloop Najava o konkursu objavljena je dana. Na takmičenju se učesnici potiču da dizajniraju kapsulu koja će putovati ovom linijom. 15 će biti dostavljen u rujnu 2015 na preliminarne prijave, a 15 do prosinca 2015 za završne projekte. U lipnju 2016, prihvaćeni projekti će postati stvarnost i prva bespilotna hiperloopska kapsula krenut će na ovu testnu liniju.
Video možete pogledati u nastavku za objavu konkursa. U međuvremenu, morate snimiti brzo prolazeću kapsulu u 15-drugom videu.
Mnogo je izazova da Hyperloop postane stvarnost. Kako će se proizvesti, koliko će koštati, sigurnost treba detaljno proučiti itd. ... Ali ovdje jedni zamišljaju, drugi vode ka tome. Da sam i pitam se da li je neko ili firma interes iz Turske će učestvovati na ovom takmičenju? Šta kažeš?
Zanimljive vijesti, ali niz TEHNIČKIH problema koje je potrebno riješiti još uvijek nisu riješeni. Podsjetimo; u međunarodnom žargonu nazvanom MagLev, sustavi vodećih plivajućih kotača koji plutaju u magnetskom polju sada su stvarni i operativni, iako su u praksi ograničeni. Međutim, sistemski patent opisan je u Dipl.-Phys. Snimio Hermen KEMPER na 1947. Ipak, posljednji 30-40 je postignut intenzivnim istraživanjima i razvojem tokom godina, a još uvijek postoje manji problemi koji čekaju na rješenje. Dakle, HYPERLOOP se može teoretski uraditi, čak će biti i faza testiranja. Nije nova ideja! Druga polovica 1980-Švicarske na početku 1990-a, takozvana SWISMETRO itd., Ideja o povezivanju bivšeg i azijskog kontinenta pod oceanima s kasnijom ADB-om raspravljala se sa sličnim projektima. Ali praktična praksa nije moguća unutar ovog vijeka i postojećim prirodnim znanostima, inženjerskim i ekonomskim teorijama. jer:
Putovanje ovom brzinom (1) moguće je samo u tunelu s cijevima. No, pri ovoj super brzini morate ukloniti zračnu masu iz cijevi ispred vozila, napuniti niski tlak straga, tj. Održavati ravnotežu tlaka sprijeda i straga. Takođe morate smanjiti silu trenja sa zrakom. PITANJE: KAKO?
Sistem (2) mora biti bez trenja, što znači da sustav MagLev mora biti vođen putanjom. PITANJE: Ali KAKO?
Jer magnetski kotač koji može reagirati ovom brzinom i njegov elektronički upravljačko-upravljački sustav još nije moguć s našom najsuvremenijom tehnikom i tehnologijom;
(3) Vozilo (njegova geometrija, površina ...) za brzinu sistema v> 500km / h i više još nije u skladu sa EKONOMSKIM teorijama u trenutnoj tehnologiji i tehnologiji, u okviru teorije prirodnih nauka!
Ali MORAM SE PREPORUČITI da ljudi i organizacije koje su zainteresirani i vide sebe u dovoljnom utjecaju, vještinama i autoritetu, trebaju sudjelovati pojedinačno ili po mogućnosti kao grupa. POZNAVAJUĆI da je novac uložen u godišnju fazu istraživanja i razvoja njemačkog MagLev sistema 20 2,5 BILLION EUR. Dovoljno ohrabrenja itd. slavina će teći. Zašto? Zbog ove vrste velikih projekata istraživanja i razvoja, nazivamo nizom SpinOfa, pomoćnih tehnologija, tehnika, proizvoda, proizvodnih sistema itd., Donoseći novac, bacajući zemlju naprijed know-how itd. Da MagLev ne bi imao istraživanje i razvoj, ne bi postojala trenutna impulsivna LASER tehnika i tehnologija!