Skandali u željezničkoj nesreći koji su koštali života 9 osoba u Ankari nisu prekidani. Ispostavilo se da je 5 dana prije nesreće upozoreno da postoji problem s ručnom promjenom makaza.
Doživljavaju se nesreće sa vozovima u Turskoj, vlasti ne plaćaju cijenu. Nakon željezničke nesreće u Pamukovi, u kojoj je 15. septembra 2004. godine umrlo 38 ljudi, tadašnji ministar prometa Binali Yıldırım kritizirao je da treba dati ostavku, „Jako mi je ugodno. Ne koristim taj volan, brate moj ... ”odgovorio je. Nakon nesreće YHT u kojoj je 13. decembra smrtno stradalo 2018 osoba, a 9 je ranjeno, ministar prometa i infrastrukture Mehmet Cahit Turhan dao je izjavu rekavši: "Sistem signalizacije nije neophodan sistem za upravljanje željeznicom."
republikaPrema izvještaju Cüneyta Muharremoğlua, vlasti ne prihvaćaju svoje odgovornosti u nezgodama s vozovima, dok skandali oko YHT katastrofe u Ankari ne prestaju. Ispostavilo se da je 5 dana prije nesreće, Direkcija službe za održavanje vozila TCDD upozorila Odjel za upravljanje korporativnom sigurnošću da postoji slabost u promjenama ručnih (ručnih) prekidača. U dokumentu koji je potpisao Operativni menadžer M.O od 5. decembra 2018. godine, tri puta stanice zatvorena su za upotrebu zbog izvođenja radova na signalizaciji i prebacivanju u okviru studije Başkentray, a manevar je počeo vršiti istočno od stanice prije nego što su kompleti koji su dolazili sa zapada na stanicu ponovo otpremljeni. U ovom periodu, manevri izvedeni pod garancijom osoblja voza i incidenti doživljeni tokom dolaska vozova u stanicu predstavljeni su u priloženoj listi. Nedavno je zaključeno da postoji slabost u ručnom makazanju. Pet dana nakon ovog članka, katastrofa se dogodila na željezničkoj stanici u Ankari jer je operater makaza Osman Yıldırım zaboravio pomaknuti makaze koje će YHT voditi s linije 1 na liniju 2.
14 Martski izveštaj o inspekciji Ministarstva za transport i infrastrukturu Glavni inspektorat o železničkoj katastrofi u Ankari stigao je do tužilaštva. Prema izvještaju, koji je naručen prije završetka projekta Başkentray, došlo je do kašnjenja u završetku signalizacije zbog 'promjena projekta koje su napravljene zbog nepredviđenih okolnosti'.
"NE MOŽE SE TOLERIRATI"
Prije puštanja linije Ankara-Sincan u pogon nije izvršena potrebna analiza rizika. 10 April Analiza rizika 2018 je izvršena samo na prigradskoj liniji u Kayaş-Ankari-Sincan. U ovoj analizi utvrđeno je da je rizik od ulaska na prigradski put zbog pogrešnog rasporeda makaza bio nepodnošljiv / nepoželjan. Talesova kompanija 24 čak je napravila drugu analizu u aprilu 2018. U drugoj analizi su naznačeni rizici koji se mogu pojaviti tokom ručnog rada makazama i ukazano je da osoblje treba da primi obuku na radnom mjestu o opasnostima i mjerama opreza.
PRIZNANJE TCDD-a
Drugo pitanje koje se skreće pažnja u izvještaju je na TCDD. TCDD je upozorio na rizike koje treba iskusiti zbog nedostatka sistema signalizacije, ali je otvorio liniju koristeći svoju diskreciju. TCDD je počeo da preduzima dodatne mjere samo kada su letovi nastavljeni tri dana nakon nesreće.
Budite prvi koji će komentirati