EU upozorena na brzi voz 2014. "Linija nije sigurna"

Evropska unija prije predsjedničkih izbora 25 srpanj 2014'de Istanbul-Ankara brzom željezničkom linijom, "sigurnosni rizik", jer je htio otvoriti. Vlada je ignorisala upozorenje kompozitnog sindikata transporta za liniju Ankara-Konya na brzim vozovima koji su podignuti nesrećama i nisu slušali upozorenje Evropske unije na 2014-u.

ODGOVOR NA 'POZIV' SA UPOZORENJEM
Wallpaper WallPrema vijestima Aslı Işıka; Podrazumijevalo se da je vlada otvorila liniju brzih vlakova Ankara-Istanbul, baš kao i liniju Konya, prije izbora "bez dovršenja ugovora". Dio predmetne crte napravljen je s bespovratnim sredstvima EU, dok je u nekima korišten zajam Evropske investicijske banke. EU je donirala 33 miliona EUR dionici velike brzine Ankara-Istanbul od 200 kilometra dužine Köseköy-Gebze. Lütfi Elvan, tadašnji ministar prometa, pozvao je predstavnike visokog nivoa EU na otvaranje koje će se održati 25. jula 2014.

Na poziv je odgovoreno upozorenjem tadašnjeg komesara za proširenje i Johannesa Hana, koji je bio šef finansijskog odjela koji je u to vrijeme dao grant. U zvaničnom pismu upućenom iz EU početkom jula, 'ugovor još nije završen', podsjetio je, 'otvaranje linije u ovom obliku komercijalnog transporta će predstavljati sigurnosni rizik'. Pre svega, zvaničnici Evropske unije, koji su želeli nekoliko suđenja i završetak ugovora, nisu učestvovali u pozivu. Međutim, vlada, 10 avgust 2014'de predsjednički izbori neposredno prije otvaranja 'linije brzih vlakova'. Saznali smo da je signalizacija linije Köseköy-Gebze završena prije 2 godina.

BRZI VLAK NA VELIKIM ŽELJEZNICAMA!
Linija brze željezničke pruge Ankara-Istanbul, 'linija željeznica velike brzine' ne može se smatrati stručnjacima, mnogi dijelovi signala još uvijek nedostaju, a vlak nakon Nijemaca iz Izmita, stogodišnja željeznička pruga naglašena. Brzi voz je nova linija, novi vagoni i signaliziranje, podsjećajući stručnjake, vlak Ankara-Istanbul u mnogim dijelovima stare linije još uvijek koristi brzinu, a 100 kilometri pali su na pozornost, istaknuo je on.

"Postoje samo dva brza pruga bi se moglo nazvati u Turskoj. Polatlı-Konya i Ankara-Eskişehir ”, kažu stručnjaci, Istanbulska linija tunela koja će se otvoriti još uvijek skreće pažnju na otvaranje. Uprkos nepoštovanja međunarodnim kriterijima nema vlade, 213 hiljada KM u Turskoj. tvrdi da je otvorio željezničku liniju velike brzine.

TARGET 100 8!
Dok prima projekte iz EU, Ministarstvo saobraćaja, koje putovanje 100-a postavlja na dan povratka, može da putuje 8 između Istanbula i Ankare. Prema riječima stručnjaka, to je zbog činjenice da na prugama ne postoje uzastopne signalizacije (kompjuterski sistemi) i da vozovima upravljaju ljudske ruke. Vladino izbjegavanje automatizacije stvara dvostruku javnu štetu, kako zbog sigurnosnih rizika, tako i zbog visokih troškova. Mnogi dijelovi linije za koje se prima veliki dio zajma su nepotpuni.

80 LIRA PLAĆA CIJENU PUTNIKA 500 LIRA!
Stručnjaci navode da je cijena dnevnog putnika 500 TL, podsjećajući da su cijene brzih karata 80 TL, ističući da svaki putnik stvara veliki gubitak. 3 hiljada 200 putnika prevozi se između Ankare i Istanbula. Prema riječima stručnjaka, zrakoplov bi trebao biti konkurent visokobrzinski vlak, autobuske kompanije ne mogu čak ni konkurent. Većina kopnenog transporta se i dalje obavlja autobusima.

4,5 milijarde eura potrošeno je za ovu liniju, rekli su zvaničnici, uprkos ovako velikoj potrošnji putnika, kao što su zahtjevi za signalizaciju nisu završeni, "financijski oštećuje zemlju, a također je naglasio da to nije sigurno". Eksperti naglašavaju da se više novca troši na liniju Ankara-Istanbul, nego na Marmaray-u, ali projekat zapravo nije završen jer je to skupa i pogrešna investicija. Gazeteduv je)