Ispostavilo se da je katastrofa YHT u Ankari, gdje je poginulo 9 ljudi, nastala nakon lanca zanemarivanja. Kompanija, koja je pobijedila na tenderu, otvorila je liniju za putovanja podnošenjem 'zahtjeva za privremeni prihvat' prije kraja projekta. Međutim, iako je ova linija, kojom svakodnevno vozi 12 vozova, bila u opsegu tendera, 'sistem signalizacije' nije uspostavljen. Uprkos upozorenjima, kada su se ekspedicije nastavile, dogodila se neizbježna katastrofa.
Brzi voz (YHT), u kojem je u Ankari poginulo 9 osoba, a više od 90 ljudi ranjeno, lansiran je bez signalizacije, uprkos svim upozorenjima stručnjaka. Pojavile su se upadljive informacije u vezi s nedostatkom signalizacije koja je uzrokovala katastrofu. U okviru projekta Başkentray; Firma K je preuzela svoje obaveze prema projektu, uključujući infrastrukturu i nadgradnju, putem tendera. Projekt signala je takođe u okviru ovog rada. K firma je signalni dio predala T-grupi. U okviru projekta signala, željeznički krugovi snabdijevani su od italijanske kompanije E kompanije pod pritiskom uprave. Uprkos upozorenju kompanije T da "ti željeznički krugovi ne rade u našem signalnom sistemu", na inzistiranje administracije, delegacija u Italiji prihvatila je i naknadu platila. Kružni tokovi su proizvedeni i montirani u Turskoj, ali T takođe firme jer sistem nije radio. Ovaj postupak je trajao oko 9 mjeseci. Sada se železničke krugove pokušava nabaviti od kompanije S. Da se upozorenje kompanije T čulo od početka, ova katastrofa se ne bi dogodila.
33 PROCENA JE DOSTAVLJENO PO ZAVRŠETKU
Međutim, Računski sud je objavio izvještaj Ministarstva saobraćaja nakon katastrofe. Istaknuto je da su mnoge pruge puštene u promet prije završetka signalizacije, kao i ona na pruzi na kojoj se dogodila nesreća u Ankari. Prema izvještaju, 2 projekta koja su bila na tenderu isporučena su prije nego što su završene proizvodnje koje utiču na sigurnost života kao što su signalizacija i elektrifikacija. Navedeno je da je jedna od ovih pruga i projekat pruge Kars-Tbilisi, koji je bio na tenderu za 700 miliona lira. Evo nalaza u izvještaju: „Navedeno je da je željeznička linija Kars-Tbilisi završena i puštena za promet. Iako je tačno da je pruga puštena u promet, izjava da je projekat završen ne odražava istinu. Značajan dio produkcija u projektu nije mogao biti završen jer je popunjena ugovorna cijena. Konkretno, proizvodnja tunela i nadgradnje ostala je nedovršena, proizvodnja elektrifikacije, signalizacije i telekomunikacija nije mogla biti obavljena iako su bile uključene u ugovor. Za završetak navedenih proizvodnje raspisat će se drugi tender za nabavku.”
Računski sud utvrdio je da je u drugom željezničkom projektu koji je koštao 658 miliona lira posao primljen prije ugradnje sistema za elektrifikaciju i signalizaciju i da je firma izvođač plaćena kao da su svi radovi završeni. U izvještaju, „Vidljivo je da je završeno 17 posto tunela, 41 posto nadgradnje, 41 posto mostova i vijadukata, koji čine većinu projekta, a nije izvršena nijedna proizvodnja koja se odnosi na elektrifikaciju, signalizaciju i telekomunikacije. Samo 33 posto projekta je završeno. "
LINIJA OTVORENA ZA PRIVREMENI PROJEKAT PRIHVAĆANJA NASTAVLJA SE PREMA KOMPANIJI
Posao, službeno nazvan 'Linija Sincan-Ankara-Kayaş', dodijeljen je partnerstvu GK. Projekt je i dalje vidljiv u odjeljku 'tekući projekti' na web stranici kompanije. Osim radova punjenja, iskopa ruta, uređenja stanica, polaganja vodova, preko i ispod prolaza, propusti su, osim radova na elektrifikaciji, signalizacija i telekomunikacije takođe u okviru tendera. Međutim, prije kraja projekta, kompanija je pribjegla metodi "privremenog uvoza" i započela svoja putovanja dok su radovi trajali.
CIMER, PODUZETE SU MJERE
Jedini sistemski signalni sistem koji sprečava vlakove da dolaze glavom do glave na istoj liniji nekako je nedovršen na ovoj liniji, gdje dnevno putuje 12 vlakova. Kada je građanin koji je bio svjestan ove situacije saznao za nedostatak signalizacije na forumima, odmah je postavio pitanje CIMER-u. Odgovor primljen 14. novembra CIMER prenosi na sljedeći način: „Na vašu prijavu s brojem xxxxxxxxxx koju ste podnijeli u Komunikacijski centar predsjedništva Republike Turske (CIMER) 22.10.2018. 14.11.2018. XNUMX. godine, Odjel za modernizaciju željeznica je odgovorio XNUMX. novembra XNUMX. godine: Sve mjere zaštite i zaštite preduzete su u preduzeću Başkentray. Operacije se izvode kao TMİ (telefonska uprava saobraćaja iz centra), sa kontroliranim škarama. "
NEMA SIGNALA NA 5 HILJADA 534 KILOMETRA
Predsjedavajući Ujedinjenog sindikata radnika u transportu (BTS) Hasan Bektas, mašinista Prema podacima koji su trenutno podijeljeni, linija od 12 hiljada 534 kilometara u Turskoj signalizira samo 5 hiljada 534 kilometara. Preostalim se upravlja TMI metodom.
UHAPŠENA 3 ZAPOSLENIKA TCDD-a
Dispečer SY, prekidač OY i kontrolor EEE, za koje se smatra da su odgovorni za nesreću, juče su nakon višednevnih ispitivanja u policijskoj stanici sa obrnutim lisicama privedeni u zgradu suda. U svojoj izjavi tužilaštvu, dispečer SY je rekao: „Nisam obavešten o promeni linije. Nisam ja kriv za nesreću voza metka. YHT, koji je trebao ići iz linije 1, ušao je u red 2. Promjenom sistema, koji je nekada bio bez rizika i sa manje ljudskog faktora, smatram da je uprava, koja povezuje prijem i otpremu vozova u potpunosti sa radom i zalaganjem skretničara, odgovorna za neuzimanje potrebne mjere opreza.” Dispečer je rekao da je krivac administracija koja je promijenila sistem upućivanja. Uhapšena su trojica službenika TCDD-a koji su dali izjave tužiocu. – Izvor ODLUKA
Budite prvi koji će komentirati