Sindikat turskog sindikata inženjera i arhitekata - Savez sindikata zaposlenih u Pokrajinskom saobraćaju i Savez komora turskih inženjera i arhitekata da podele proces nakon nesreće i obaveste javnost o nesreći koja se desila kao rezultat sudara brzih vozova sa železnicom za brzi voz i stanicu Ankara-Maršandiz. Koordinacioni odbor (20 decembar 2018) održao je zajedničku konferenciju za štampu u 11.00-u.
Izjava za štampu koju je pročitao član Središnjeg izvršnog odbora BTS-a Ahmet EROĞLU je sljedeća; „U katastrofi koja se dogodila 13. decembra 2018. godine, sudarili su brzi voz i vlak koji vodi na istoj liniji, život je izgubilo 9 naših građana, a 92 naša građana je povrijeđena.
U zajedničkoj izjavi koju smo dali o katastrofi, neprihvatljivo je da je glavni razlog katastrofe otvaranje linija radi političke rente do završetka građevinskih radova, posebno prelazak na rad bez signalnih sistema koji eliminiše ljudsku grešku u željezničkim prugama velike gustine i brzine, što znači pozvati nesreću i odgovornog za ovu katastrofu. Izjavili smo da nema željezničkih radnika koji predano pružaju usluge.
Međutim, proces je počeo da teče i dozvoljeno je da se nezavisna stručna revizija, čak i bez čekanja na završetak upravne istrage, ne objavi i donesena je odluka o zadržavanju tri službenika železnice tog dana.
Vjerujemo da su svi koji žive u ovoj zemlji, posebno željeznički radnici od vrha do dna, nekako osjetili bol izgubljenih života. Ali oni koji imaju autoritet, hrabrost da preuzmu odgovornost za svoje odluke i uzmu utočište u zadnjem delu savesti troje zaposlenih, ponovo su se razbesneli.
Nova uredba koja se odnosi na kretanje vozova u liniji Ankara-Sincan nakon katastrofe i željeznice potvrdila je i našu presudu i obavezala nas da upozorimo javnost na nove katastrofe koje se mogu dogoditi nakon ljudske greške.
U novoj uredbi koju su donijele željeznice, - od kada vlak voza između Antere YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar neće funkcionirati, sve dok operacija vlaka ne bude; Prvi voz za Ankaru Gardan će biti na maksimalnoj brzini od 50 km / h od Xinjiang-a do Esenkenta na maksimalno 160 km / h dok se ne ispune ograničenja brzine, a pri dozvoljenoj brzini nakon Esenkenta. Prvi voz između Esenkent-Ankara YHT Gar će voziti maksimalno 160 km / h od Esenkenta do Xinjiang-a, na maksimalnom 50 km / h od Sincana do Ankare YHT Gar Gar.
Ova uredba implicitno potvrđuje rizike operacija brzih vlakova na ne-signaliziranim linijama. Međutim, to pokazuje da od iskusnijih nisu naučene nikakve pouke.
U uredbi je navedeno da vlak nije mogao biti operiran neko vrijeme u dionici pruge i da je smanjena brzina prvog vlaka između Ankare i Sincana.
To je priznanje da će prvi voz koji će putovati kao vodič vlakom biti vođen kao vodič. Nije moguće prihvatiti logiku takvog biznisa koji ljude stavlja u objekat testiranja. Osim toga, brzina prvog vlaka koji se vozi između Ankare i Sincana ograničena je na ograničenje od 50 km / h, ali brzina koja postoji prije prvog vlaka nije ograničena za vlakove. To ne znači ništa drugo osim pokušaja ponovnog rada linije u uslovima pre katastrofe. Posljedice toga su, nažalost, viđene tragedijom.
Ovdje upozoravamo još jednom;
Ova pitanja koja se tiču ljudskog života i koja treba uzeti u obzir kao prioritet životne sigurnosti ne bi se trebala koristiti u politici zbog političke rente. Politike železničkog saobraćaja treba da se restruktuiraju uz razumevanje javnosti, a da bi se obezbedila bezbednost transporta, sve linije treba da se popravljaju na ozbiljan i potpun način, da se ispune zahtevi za elektrifikaciju i signalizaciju i da se linije ne otvaraju za saobraćaj bez ispunjavanja tehničkih zahteva.
Budite prvi koji će komentirati