3 TCDD službenik koji je izrazio nezgodu za slučaj nesreće

U Ankari su pritvorena 3 osumnjičena, od kojih su 9 bili inženjeri, u vezi sa željezničkom nesrećom u kojoj je život izgubilo 3 osoba. Jedan od osumnjičenih, dispečer Sinan Y., u svojoj je izjavi rekao: "Mislim da je uprava, koja povezuje prihvat i otpremu vozova sa radom skretničara, odgovorna ako ne preduzme potrebne mjere predostrožnosti, s promjenom sistema koji je ranije radio bez rizika i koristeći manje ljudskog faktora." Makazar Osman Y. u izjavi u tužilaštvu rekao je: „Nisam vidio rad električnih makaza, nisam prošao obuku. Rekao sam pretpostavljenima da ne znam ”, rekao je.

Dispečer Sinan Y., makazica Osman Y. i kontrolor Emin EE, koji su lišeni slobode zbog nesavjesnosti u nesreći, poslani su u sudnicu Ankare nakon njihovih radnji u policiji. Osumnjičeni koji su dali izjave javnom tužiocu Ejderu Oğuzu Özdemiru, koji je ovdje vodio istragu, upućeni su na sud sa zahtjevom za hapšenje pod optužbom za „izazivanje smrti iz nehaja“. Sud je naložio hapšenje trojice osumnjičenih.

SUSPENZIJE, PRESUDE

U Ankari je dovršeno ispitivanje policijskog službenika Emina EE, službenika za kretanje Sinana Y. i publicista Osmana Y., koji su odvedeni u pritvor i koji su upućeni sudu u okviru istrage koja je vođena u vezi sa sudarima vlaka u kojima je ubijen 9. 3 je sumnjao da je 'taksirle smrt' zbog sudskog postupka uhapšena. Osumnjičeni nisu prihvatili optužbe tužilaca u tužilaštvu i rekli da su ispunili uputstva iz navedene uredbe. Službenik pokreta Sinan Y., okrivio je administraciju.

Sinan Y. 10 radno vrijeme, 14 radno vrijeme tijekom dana, 18.00'da radni dan, radno vrijeme do 08.00'dan je rekao govoreći, N Moja odgovornost kada sam na dužnosti u YHT stanici u Ankari u vrijeme dužnosti i praznih vozova Kada dođe vrijeme prijema i odlaska, potrebno je uzeti putnu dozvolu od kontrolora saobraćaja i uzeti voz i trenirati vlak službeniku da navede na koji način treba da ide vlakom. Na instrukciju koju je dao službenik vlaka takođe potvrđuje na koji način me je obavestio na koji način je uredio makaze. Mislim na broj kontrolera koji je dao kontrolor saobraćaja. Prije nego se vlak kreće, mehaničar vlaka dolazi k meni ili ja idem k njemu. Dat ću vam dokument koji pokazuje koliko brzina vlakovi mogu doseći u posljednjih pola sata. U međuvremenu, ja mu ne kažem da se linija koja se šalje u voz, jer su naredbe koje je izdala Ankara, sve YHTs, osim ako je kontrolor saobraćaja, ako nije drugačije naloženo, linija H1 '', rekao je on.

Sinan Y. je rekao kontroloru saobraćaja da je naredio vozu da se kreće iz H1-a po nalogu dozvole koju mu je dao kontrolor saobraćaja. Najbliži S-prekidaču koji osigurava prijelaz iz H15 u H2 je 1. Udaljenost od aparata za brijanje na stazi je približno 11 metara. Udaljenost makaze od drugog kraja na H300-u je oko 1 metara. Polaznik mora svaki put proći tu distancu i makaze moraju to srediti. Nije moguće vidjeti koja linija vlaka treba da ide u moju stražu i da napreduje. Pored toga, treniram voz za vlak sa pravcem kretanja, dobijam potvrdu sa voznom mašinom s vremena na vrijeme da obavim intervju na kojem. Ne sećam se da sam ga pitao koja je linija bila u ovom incidentu

Sinan Y., je rekao:

U incidentu koji se desio, vozio je mehaničar 11. Moram ući u H1 sa smjenama nakon preseljenja, ali ne znam zašto me nisu kontaktirali iako moram vidjeti da su ušli u H2 bez promjene škare. Policajac pripravnik mi takođe nije dao nikakvo obaveštenje da je voz prešao na H1 (H2). Sećam se da sam dobila potvrdu sa GSMR govorom sa oficirom Osmanom Y. Ovo je takođe dostupno u zapisima razgovora. Škare na putevima su raspoređene bušilicom ili ručicom kako bi se olakšalo. S škare su raspoređene pritiskom na dugme unutar panela. Kada voz postavlja, policajac vidi i čuje da postoji promjena u makuri. Na ploči nema naznaka koja pokazuje koja od makaza prolazi

Sinan Y., dair Incident, službenik sastava vlaka (skretničar) promijenio mi je makaze, ali H1'ya daje garanciju da makaze H1'ye ne uređuju H2'ye, vidimo da je 81201 YHT strojar koji je ušao na pogrešan način prema meni i kontroloru da je bilo koji Mislim da je to uzrokovano nedostatkom informacija. Pored toga, mislim da pre 9 Decembra 2018, top menadžment koji povezuje uspeh i funkcionisanje vozova sa samopožrtvovanjem voza predstavlja odgovornost za zamenu sistema koji radi bez ikakvog rizika i uz manje korišćenja ljudskog faktora. Nema greške u nastanku mog incidenta. Ne prihvaćam optužbu, ”rekao je on.

VEŽBA SCISSOR

Domar Osman Y., koji je odveden u pritvor i upućen sudu, rekao je tužiocu da je na dan događaja, u redovima 05.00-a, po uputstvu časnika Sinana Y., lokomotiva vodiča uredila škare za H8 iz 1. Osman Y., z Zatim večer 12'nun na putu za 06.10 Istanbulski vlak sa uputstvom dispečera poslao i poslao H1'e. Vreme 06.50 Eskişehir vlak stigao prazan. Po uputstvima oficira za kretanje, uzeo sam makaze po principu 13. Kada je voz bio na škarama na cesti 12, vrh igle je sjeo; ali nije se zaključao. Rekao sam policajcu o situaciji. Vozimo polaganim pokretima na putu

"Nisam vidio rad električnih škare, nisam dobio trening. Rekao sam da ne znam GÖR

Osman Y., Brzi voz (YHT) na liniji Ankara-Konya rekao je sljedeće:

Hatırlıy Sećam se da sam proveo noć u vozu 11 Konya na putu 06.30, na kraju noći. Međutim, zbog intenziteta oficira za kontrolu kretanja Sinan Y. Ne sjećam se da sam potvrdio. Nisam vidio operacije električnih škare sa ploče, nisam dobio obuku. 1 1 9 2018 8 2018 9 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX "Ne radite S makaze, gledate druge makaze", rekao je. Ionako sam ga pitao. Rekao mi je. Međutim, on nije ništa rekao o tome šta bi se dogodilo kada bi bio sam u noćnoj straži. Zato što nije znao da je te noći samo jedna osoba na dužnosti. Naučio sam XNUMX decembar, prvi dan mog boravka. Moj raspored rada i smenu određuje pomoćnik direktora stanice YHT Ankara. Kad sam bio na dužnosti, on nikada nije došao i provjerio me.PORTPAROL)