Anatolian željezničkom saobraćaju Systems klastera (ARUS) osnovana šina u Turskoj do finalnog proizvoda od dizajna transportnih sistema i domaće proizvode kao nacionalni brendovi i nacionalnih brendova proizvode u 2012 bi godine da dovedemo na nivo da se takmiči na međunarodnom tržištu. ARUS je član 170-a i njegova ukupna zaposlenost premašuje 35. ARUS je klaster koji je danas dokazao svoje postojanje i napisao svoju priču o uspjehu. Prvi put u našoj zemlji, ARUS je proizveo 212 nacionalna šinska vozila kao što su Bursa Silkworm i Istanbul tramvajski tramvaj, Bursa Green City LRT, Kayseri Talas brand, Kocaeli i Samsun tramvaj Panorama i Malatya TCV trambus. .

ARUS je bio primjer

ARUS koordinator za klastere Ilhami Pektaš navodi da su osnovali klaster sa uvjerenjem “saradnje, jedinstva i nacionalnog brenda, te da postoje proizvođači u provinciji 22 od Ankare do Bursa, od Istanbula do Malatje, od Afyona do Sivasa. Podsećajući da je prelazak ARUS-a na život primer za druge klastere, Pektaš daje sledeću procenu: “Tokom tendera za nabavku metroa 2012 324, naši industrijalci su se složili da ta vozila mogu biti proizvedena i ne treba uvoziti. Kao ARUS, odigrali smo aktivnu ulogu u izdavanju Komunikea o domaćim robama u 2015-u i radionica o povećanju zahtjeva za domaći doprinos u Programu vanjske trgovine (SIP). Program saradnje domaće robe i industrije konačno je postao državna politika. Stavili smo najmanje 51 domaći doprinos. To je bila prekretnica u Turskoj. Nakon toga je počeo da se postavlja stanje lokaliteta na sve tendere za željezničke sisteme. Trenutno je stopa domaćeg doprinosa dostigla 60 posto. Ja to zovem 'Nacionalna saradnja'. Uspeli smo. Sada proizvodimo 'Nacionalni brend'. U Bursi, Kocaeli, Samsunu, Istanbulu i Kayseri, željeznički sustavi služe kao nacionalni brend. “Prema hlhami Pektaşu, projekti se mogu provoditi u željezničkim transportnim sistemima bez ikakve podrške iz inozemstva. Pektaş, koji je za to želio uspostaviti državnu politiku, kaže: “Prije nego što je ARUS ušao u taj sektor, kupovali smo tramvaj iz inozemstva za 3 milijuna dolara. Počeli smo proizvodnju i spustili ih na 1 miliona dolara. Šta se promenilo; cijena je pala zbog konkurencije. 2023 brzi vlak i 96 podzemna željeznica, tramvajsko i lako željezničko vozilo (LRT), 7000 električne lokomotive, 250 dizel lokomotive, 350 prigradski kompleti i tisuće putničkih i teretnih vagonskih tendera do 500 kao ARUS, zajedno sa infrastrukturnim investicijama, mi ćemo dati značajan doprinos održavanju 20 milijarde eura u nacionalnoj ekonomiji. ”

"Prelazimo sa nacionalne proizvodnje na izvoz"

Ova nova vizija u turskoj industriji sa domaćom proizvodnom politikom koju planira da napravi 2035 u avijaciji i odbrani, energetici, transportu, komunikacijama, informacionim tehnologijama i zdravstvu. će ostati u našoj zemlji. Na svetu postoji tržište od oko 700 triliona dolara. Pektaş kaže da, kao ARUS, žele da dobiju udeo sa ovog tržišta sa izvozom. Sektor, koji je u prošlosti dostigao cifre izvoza od 51 miliona eura, posebno u susjednim zemljama, podsjeća da je prošle godine izvoz 360 milijuna eura u zemlju 1.8 zbog problema u susjedima.

Pektas opisujući izvozni uspjeh kompanija koje su počele proizvoditi nacionalne marke, Bozankayapreuzima proizvodnju željezničkog seta podzemne željeznice 4 (ukupno 22 vagona), od kojih se svaki sastoji od vagona 88 u okviru projekta metroa Greenkone Green Line, te će proizvoditi tijela vozila podzemne željeznice 105 za projekt Blue Line Metro. Bozankayaizvoz ove godine iznosi 50 miliona eura. Drugo Durmazlar, Prvi autohtonih tramvaj Turske se izvozi u Poljsku. Panoramski tramvajski tramvaj kreće i na šine Olsztyn iz kompanije 2020. Dogovor, koji u početku pokriva proizvodnju 12 tramvaja, porast će u narednom periodu, sve do 24 jedinica. Durmazlartender za tramvaj koštat će oko 20 miliona eura.

Ističući da ove stope ne smatraju dovoljnim, Pektas rezimira: olarak Kao ARUS, mi pravimo 2 projekta URGE Ministarstva ekonomije. U okviru URGE-a, 30 učestvuje u prekomorskim posjetama i provodi bilateralne sastanke licem u lice sa željezničkim sustavima. Naš cilj je proizvoditi i izvoziti domaće i domaće brendove od dizajna do finalnog proizvoda i povećati 85 milijuna eura na 500 milijuna eura. ”

Izvor: www.kobi-efor.com.t je