TMMOB Komora geoloških inženjera (JMO) Predsjednica ogranka Adana Mehmet Tatar, Distrikt luorlu, Sarılar okrug, 8 srpanj 2018 i 24 338 XNUMX građani koji su poginuli u vrijeme nesreće na vlaku koja je uzrokovala povredu građanima XNUMX-a, od strane tehničkog tima Geološke komore i promatranja oko mjesta gdje se incident dogodio rekao je da je pripremljen izvještaj.
IZVJEŠTAJ SOBE GEOLOŠKIH INŽENJERA
TMMOB Komora geoloških inženjera Istanbulska filijala uspostavljena od strane Tehničkog komiteta na lokaciji u ispitivanju pokazuje da; Korekcije u procesima kontrole, nadzora, održavanja i popravke uzrokovane su ignorisanjem inženjerskih parametara kao što su geološko-geotehnička, hidrološka i hidrogeološka.
TMMOB komora geoloških inženjera u istoriji 08.07.2018-a na dan 24-a u okrugu Districtorlu, okrugu ofilerlu u provinciji Tekirdag i smrti građanina 338-a. U svetlu prvih nalaza, geološko-geotehnike zgrade i hidrogeološke karakteristike regiona i činjenice da su ignorisani inženjerski parametri prouzrokovali katastrofu.
Odmah nakon nesreće, tehnički komitet formiran u okviru ogranka u Istanbulu pripremio je izveštaj i izvršena je studija posmatranjem i posmatranjem mesta na kojem se incident dogodio.
Kao rezultat pregleda, rezultati prikazani u nastavku su postignuti.
Nesreća na vozu je nastala kao rezultat prelivanja bočnog toka (Incirli Creek), koji teče paralelno sa željezničkom prugom i uliva se u potok luorlu i prolazi kroz otvor ispod željezničke pruge.
Bazen u kome se nalazi ovaj potok, glinovit-mulj-donji sloj tla je slabo pokriven geološkom formacijom, koja se sastoji od golih površina osim poljoprivrednih kultura i travnatih zajednica, te je stoga izuzetno osjetljiva na abraziju u jakim kišama.
Na dan incidenta, Incirli Creek je bio u potoku sa gustim blatom koji je donio u potok. Sa pritiskom vode na stražnjem dijelu ceste, popunjavanje ceste je bilo erodirano, a tračnice su bile prazne i uzrokovale su ogradu tračnica.
Pored potrebe izgradnje mostova i propusta u autoputevima i željezničkim pravcima u skladu sa protocima poplava, također je primijećeno da su geološke karakteristike i pokrovnost zemljišta i opterećenje sedimentom također važni. Osim toga, bez obzira na to koliko je visok protok i taloženje sedimenta, vidi se da izgradnja nasipa na putu, akumulirana voda iza nje, pa čak i fino zrnato meko tlo ispod nasipa, ne bi trebalo da bude erodirana.
Proizvode se infrastrukturne dopune željezničkog sustava; Treba se pobrinuti da je otpornost na klizanje punila visoka, u tu svrhu potrebno je istražiti prirodno tlo gdje će se ispuniti punilo, nosivost i dopuštena naselja, a nakon ispitivanja na licu mjesta treba upotrijebiti kvalificirano punjenje. Na terenu treba izvršiti neophodnu kompresiju, ako se bočna i vertikalna naprezanja javljaju u slučaju gubitka stabilnosti, konstrukciju nadgradnje treba obaviti nakon završetka ovih primjena.
Međutim, zbog činjenice da ispune željezničke infrastrukture koje su prouzrokovale katastrofu luorlu željeznice nisu proizvedene u skladu sa gore navedenim, utvrđeno je da je voda ispod puteva tekao ili ispirao djelovanjem vode nastale kao posljedica poplave. Zbog dinamičkog efekta koji prouzrokuje prolaz vlaka preko viseće tračnice i pragova nakon trošenja punila ispod šine i pragova, smatra se da vagoni nakon lokomotive prolaze kroz tračnice i uzrokuju katastrofu.
U privatizaciji 2013 Railway železničkih usluga je stupio na snagu u Turskoj sa Zakonom o liberalizaciji prijevoza do značajne strukturne prilagodbe izvor sadašnjih problema, dovela je do nedostatka stručnog osoblja i održavanja. S druge strane, kao rezultat odvajanja TCDD i TCDD transportnih odjela u 14 juni 2016; je otkrio situaciju u kojoj se planovi i ciljevi izgradnje i transporta ne ocjenjuju zajedno, kriteriji izgradnje ostaju na milost i nemilost firmi izvođača u izgradnji i kontinuirane promjene se vrše u korist izvođača. S jedne strane, to je dovelo do neuspjeha projekata u skladu sa znanstveno-tehničkim kriterijima, kao i do zloupotrebe značajne količine javnih resursa.
Kao TMMOB komora geoloških inženjera; mi smo dužni da naglasimo šta se mora učiniti kako bi se sprečile slične katastrofe.
U studijama željezničkih pravaca, geološko-geotehnička i hidrogeološka istraživanja se kontinuirano ignoriraju; Ova negativnost se vidi i na brzoj željezničkoj pruzi Ankara-Istanbul, kao i na željezničkoj nesreći luorlu, a linija između Bozüyüka i Arifiyea ne radi punim kapacitetom zbog geološko-geotehničkih problema. Projekti započeti bez odgovarajućih geološko-geotehničkih istraživanja uzrokuju visoke troškove zbog geološko-geotehničkih i hidrogeoloških faktora. Na primer, zbog geoloških i geotehničkih razloga, povećanje od četrdeset procenata tenderske cene izvršeno je odlukom Saveta ministara u projektu brzog voza u Istanbulu u Ankari.
Istraživačke usluge na željezničkim rutama ne treba zanemariti, niti se trebaju pripremati planovi i projekti koji se ne temelje na geološko-geotehničkim i hidrogeološkim istraživanjima i inženjerskim procjenama, posebno u područjima gdje se nalaze umjetničke strukture kao što su propusti, tuneli, podvožnjaci, nadvožnjaci i mostovi. Nalazi istraživanja će biti pripremljeni korišćenjem inženjerskih parametara. Aplikacija mora biti provjerena u polju i aplikacija ne bi trebala biti dovršena ukoliko nisu zadane granice specifikacije.
Prema rezultatima geoloških, geotehničkih, hidroloških i hidrogeoloških istraživanja, otvori (širina, visina) , treba odrediti visinu).
Olupina worlu vlaka pokazala je da se put popunjava, posebno duž međugradskih autoputeva i željezničkih pravaca, stvaraju sediment za prirodnu drenažu, povećavajući rizik od poplava. Stoga nije dovoljno odrediti otvore i propuste mosta prema hidrometeorološkim parametrima u prolazima potoka, geološku strukturu oborinskog sliva i potencijal habanja zbog karakteristika zemljanog pokrova, a time i opterećenja sedimenata rijeka.
Proizvode se infrastrukturne dopune željezničkog sustava; Svojstva materijala za punjenje treba istražiti u smislu čvrstoće na smicanje punjenja, prirodnog tla gdje se treba puniti, nosivosti i dopuštenog sjedenja.
Kao i kod svih inženjerskih objekata, sistem nadzora i kontrole mora biti uspostavljen za linearne inženjerske konstrukcije kao što su željeznice. Otpuštanje „čuvara na putevima“ koji su do 2013. godine bili zaduženi za nadzor i kontrolu na prugama, kao faktor troškova, te nedostatak rutinskog svakodnevnog nadzora i kontrola vidi se kao još jedan važan razlog za nesreću koju smo doživjeli. Vidi se da eliminacija starog sistema bez uspostavljanja elektronskog ili novog sistema nadzora i upravljanja umjesto sistema nadzora i upravljanja putnih stražara uzrokuje značajne slabosti u sistemu nadzora i upravljanja željeznicom.
Trebalo bi slijediti željezničku politiku zasnovanu na perspektivi javne uprave i javnih usluga, napuštanje TCDD-a i privatizacija usluga.
24 građani koji su umrli, 338 ozlijedio naše građane u ovom slučaju, koji su zanemarili nesreću treba odmah otkriti, predmet; o tome bi trebalo raspravljati neutralna komisija i podijeliti je s javnošću.
Kao Komora geoloških inženjera TMMOB-a, počevši od odabira trase železničkih projekata, počevši od geološke nauke i primene u svim inženjerskim objektima kao što su tuneli, mostovi, propusti itd., Ponovo smo uvereni da je ispunjavanje zahteva nauke i inženjerstva od vitalnog značaja.
Događaj i scena su ispitani morfološki, geološki, meteorološki i hidrološki; Analizirajući dobijene podatke i analizirajući podatke dobijene od katastrofe luorlu, predstavljamo izvještaj javnosti i donosiocima odluka o izradi izvještaja o tome šta treba učiniti kako bi se spriječile slične nesreće i ekonomski gubici, te pitati donosioce odluka i nadamo se da više neće biti gubitaka ljudskih i ekonomskih resursa.
TEKİRDAĞ LORLU MJESTO SMJEŠTAJA ZA VLAK ZA PREGLED IZVJEŠTAJA MOLIMO KLIKNITE
Budite prvi koji će komentirati