MMO: Uzrok nesreća na kolicima

Turski sindikat inženjera i arhitekata (TMMOB) udružen sa Turskim sindikatom inženjera i arhitekata (TMMOB) zbog nezgode koja se dogodila kada je tramvaj koji je dolazio pozadi udario u tramvaj koji je čekao na stanici Eyüpsultan-Topçular 13. marta, a zatim je iskočio iz tračnica tramvajske linije Topkapı-Habibler 15. marta. Komora mašinskih inženjera (MMO) izdala je saopćenje za javnost.

U pisanoj izjavi navedeno je da je "razlog tramvajskih nesreća želja da se preveze više putnika" u vezi sa tramvajskom nesrećom u kojoj je povrijeđeno mnogo građana.

Navodeći da istanbulska gradska opština (IMM) ne može objasniti uzroke tramvajskih nesreća koje su se događale svaki dan, MMO je izjavio da izjava koju je dao IMM ne može ići dalje od pružanja informacija o zdravstvenom stanju povrijeđenih.

Objašnjavajući tehničke razloge za ove dvije nesreće i obavještavajući javnost i poduzimajući mjere predostrožnosti, MMO je rekao da je dužnost komora i općine da dijele neke informacije s javnošću.

TMMOB Komora strojarskih inženjera u Istanbulu Filijala Izvršni odbor Sekretar Ibrahim M. Tataroglu 4 u izjavi datoj na sljedeći način:

1) Tramvaji ne smiju obratiti pažnju na intervale letova i ne smiju se spuštati ispod vrha. 90 tramvaji imaju raspon sekundi. To znači da ni jedan tramvaj ne treba da se približi zaustavljanju u 90 sekundi nakon što tramvaj uzme ispred njega. Svaki tramvaj koji padne ispod 90 sekundi može da skrene sa koloseka ili trči u prednji deo tramvaja. U tom kontekstu, vrijeme kretanja tramvaja treba preurediti i pretvoriti u format koji ne ugrožava ljudski život. Ni životi radnika ni građani ne bi trebali biti ugroženi kako bi se reklamiranje vršilo u stilu da žele nositi više putnika ili nositi 'toliko putnika' prije izbora.

Svako tramvajsko vozilo ima ukupno 2 posudu za pesak u seriji 4. Pesak je od vitalnog značaja za hitno zaustavljanje vozila. U trenutku kočenja, pesak u rezervoaru se prska između šine i točka pomoću pumpe i voz se sprečava da klizi ili klizi. Kontrola i nadgledanje spremnika pijeska je od vitalnog značaja.

3) Svaki tramvaj ima 1 host računar i 1 kompjuter za kontrolu kočnica. Tramvajska kola su nezavisna jedni od drugih, aktivna je samo kabina koju koristi vozač, a druga kabina je pasivna. Drugim riječima, kabina koju vozač koristi je drugo vozilo koje izdaje narudžbe. Postoji mehanička veza koja se zove električna spojnica koja povezuje kolica vozila i električnu opremu za povezivanje.

Ovdje treba razmotriti električnu spojnu spojnu opremu. Budući da se ovi tramvaji upravljaju iz dva različita domaćina i predstavljaju električnu spojnicu koja osigurava vezu između njih. Ovi terminali su opremljeni bakrenim kontaktima. Ovi kontakti bakar-gvožđe su oksidirani, korodirani, razbijeni, blato i prašina prodiru između njih, i ne postoji veza između dva voza. Na primer, prednji vagon, tj. Aktivna glava vozača zahteva hitno kočenje, dok kontakti na zadnjoj glavi (pasivna kabina) neće slušati narudžbinu jer ne prenose podatke, prednji vagon neće usporiti stražnji vagon dok koči i gura prednji vagon. Takve greške se često susreću. To je razlog za nesreće.

Udaljenost kočnice se povećava u skladu sa položajem vozila dok se tramvajska vozila natovaruju putnicima. Kada se kočenje u slučaju nužde primijeni kada se putničko vozilo vozi niz rampu, tramvaj je izvan kontrole, a put kočenja je znatno povećan (to je slučaj kada je vozilo potpuno van kontrole vozača kada je kočnica eksplodirala).

4) Dinamičko testiranje tramvajskih vozila treba da se obavlja redovno svake godine.

Službenici gradskog saobraćaja u Istanbulu bi trebali raditi sa univerzitetima i profesionalnim komorama, posebno gradskim planerima. U procesu donošenja odluka o javnim investicijama, neophodno je djelovati sa pristupom usmjerenim na ljude, koji ne vrednuje stavove profesionalnih komora, univerziteta i civilnog društva, odbacuje pristupe traženja rente koji isključuju nauku.

U ime Komore inženjera mašinstva u cilju sprečavanja nesreća, predajemo javnosti da ćemo ispuniti svoju odgovornost i sarađivati ​​sa institucijama i organizacijama u ovoj oblasti.