Željeznička stanica Haydarpaşa, jedna od monumentalnih građevina Istanbula, prolazi kroz najveće popravke u svojoj 109-godišnjoj povijesti. Na krovu konstrukcije korišteno je 50 tona čelika, koji je preživio i pored tri puta paljenja. Milijet je radove pregledao u istorijskoj zgradi. Kad je ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Aslan najavio da će prigradska linija Haydarpaşa-Gebze biti puštena u upotrebu krajem 2018., oči su uprte u glavni kolodvor Haydarpaşa Station. Požar koji je izbio na krovu zgrade, koja je bila simbolična zgrada ljudi koji su stoljećima dolazili u Istanbul iz Anatolije, uzrokovao je velika razaranja. Dok je privremeni krov napravljen nakon požara, posljednji voz podignut je 28. godine. Željeznički kolodvor Haydarpaşa trenutno provodi najveći popravak u svojoj povijesti kako bi se osiguralo da je najvažniji dio gradskog prijevoza u Istanbulu povratak prigradskih vlakova. Milliyet, 2011-godišnja studija u ovoj zgradi.
Nema zapaljivog tretmana
Kompanija Delta Construction je uz saglasnost Visokog saveta spomenika sprovela tender za popravku zgrade i fokusirala se prvenstveno na krov koji je postao neupotrebljiv. Pod koordinacijom glavnog arhitekte Uğur Ünaldı, 50 je izmijenio pokrivne materijale koji su postavljeni na oštećene škare radničkog krova. Naučeno je da je 23 postao neupotrebljiv od vatre, a 12 je popravljen i zamijenjen. Uğur Ünaldı je rekao da je najveća pažnja posvećena postavljanju izolacijskih materijala i rekao: „Ne vršimo nikakav zapaljiv ili zapaljiv proces. Imamo vatrogasne stanice u intervalima 11 metara. Ne puštamo radnike da puše na krovu. Oni ne puše svaki put, umesto da se skinu sa 20 metra. Izrađujemo čvrstu strukturu koristeći 65 tona čelika na krovu. Veoma smo osetljivi da napravimo projekat koji će dodati život životu železničke stanice Haydarpaşa. ”
Na najprikladniji način
Navodeći da je salinizacija na prednjoj strani stanice okrenuta prema moru uklonjena, Ünaldı je rekao: „Počeli smo s radovima u junu 2015. i želimo da ih završimo u junu 2018. Drugi dio restauracije sastoji se od uklanjanja soli koja je godinama prodrla u kamenje povijesne građevine. Svo oštećeno istorijsko kamenje i mermer će biti popravljeno. Koristimo Horasan kamen, čisti kreč, prirodni kamen i ciglu za vanjske popravke. Krov je ukupno 3 hiljade 500 kvadratnih metara. Dobili smo površinu od 3 hiljade kvadratnih metara, uključujući i površine u dvije kule. Na kraju projekta može se ocijeniti na drugi način. Stručnjaci, koji remontuju sve primjere reljefa, zidnih gravura i rezbarenja, prave najprikladniju obnovu i popravak.” Saznaje se da je istorijska građevina, koja stoji već 109 godina, razgledana i georadarom. Navedeno je da će se u restauraciji u kojoj su remontovani temelj, noseći stubovi i nosači podruma, vršiti remont jedinica u kojima će službenici raditi, izdavati karte i graditi društvene prostore u skladu sa originalom.
Tradicionalna ruža vetra
Obnova u željezničkoj stanici Haydarpaşa odvija se u dvije odvojene kule visine 65 metara. Minareti na kulama su pokriveni originalnim metkom. Za oblaganje se koristi tri tone olova. Pored ukupno šest tona metaka, na vrhu tornjeva biće postavljene i ruže vetra, kao što su nekada bile. Vrtne ruže od nehrđajućeg čelika stajat će na kulama kao simbol nostalgije. Nesih Yalçın i Evren Korkmaz nadgledaju restauraciju u ime Visokog vijeća spomenika, gdje rade tri arhitekte, radnik i radnici 45. Stotine filmova Yeşilçama imat će nostalgičan izgled željezničke stanice Haydarpaşa, što je prvo mjesto gdje su anadolski ljudi napravili prve korake u Istanbulu.
Primjer njemačke arhitekture
Železnička stanica Haydarpaşa je jedna od simbolnih zgrada u Istanbulu. 22 prije željezničke stanice U rujnu je 1872 bila prva stanica pruge koja se otvorila do Pendika. Onda, kada su željeznice stigle do Anatolije, 2. Abdulhamid, stanica je htela da bude obnovljena prema potrebi. Dva nemačka arhitekte Otto Ritter i Helmuth Cuno dizajnirali su zgradu stanice i Ph. Holzmann je preuzeo građevinsku kompaniju.
Arhitektura zgrade u stanici, svaka sagrađena na 21 metru dugačkoj hrpi od 100 drva, nova je Prusiji. Rönesans Izvršeno je sa stilom. Unutarnje dvorište zgrade, koje je izgrađeno s „U“ planom s dva kraka različite dužine, bilo je postavljeno okrenuto prema sjeveru, a morskom frontu okrenutim prema jugu. U osnovi, izvana se koristio ružičasti granit doveden iz Herekea i kamenje otporno na teške vremenske uvjete dovedene iz Lefkea.
Drveni krov je dizajniran kao strm krov kao u njemačkoj arhitekturi. Sat na krovu bio je ukrašen krilom orla, simbolom njemačkih željeznica. Ovaj motiv je prihvaćen kao simbol turskih željeznica. Unutrašnje dekoracije stanice napravila je njemačka umjetnica Linneman. 30 maj Izgradnja stanice počela je u 1906-u, 19 je otvoren u avgustu 1908. Prvi dan je bio požar. Zgrada je popravljena i ponovo otvorena u 4 novembru 1909.
"Ja Arsenals
Stanica Haydarpaşa, koja je korišćena kao arsenal tokom nacionalne borbe i Prvog svetskog rata, sabotirana je 1. septembra 6. godine, arsenal je detoniran i potpuno uništen. Željeznička stanica Haydarpaşa, koja je u desetoj godini proglašenja Republike obnovljena u skladu sa svojim prvobitnim stanjem, doživjela je opsežnu restauraciju 1917. godine. Dijelovi stanice oštećeni su u nesreći tankera 'Independenta' napunjenog gorivom 1976. godine. U požaru koji je izbio 1979. godine izgorjeli su srednji i sjeverni dio krova željezničke stanice Haydarpaşa. U skladu sa odlukama Regionalnog odbora za očuvanje kulturnog nasljeđa, pristupilo se sanaciji objekta u prvobitnom obliku. – Nacionalnost
Budite prvi koji će komentirati