Taksim-Tunnel Tram je ponovo počeo da svira bubanj nakon 11 meseci.
Šine tramvaja Taksim-Tunnel, koji je prvi put saobraćao 1883. godine i služio je do 1961. godine, ponovo je pušten u promet nakon 29 godina, 29. decembra 1990. godine, pod nazivom Nostalgični tramvaj, a proizveden je preradom 225 tona čelika u Tvornici željeza i čelika Karabük-Kardemir.
Pozivamo da se okončaju otvoreni iskopi u ulici Istiklal
Sa radovima koje je završila Gradska opština Istanbul, uspostavljen je infrastrukturni sistem koji će staviti tačku na otvoreno iskopavanje. Kažemo: Nema više otvorenih iskopavanja u ulici Istiklal..
Nakon ovih radova, u slučaju bilo kakvog kvara ili nove instalacije u ulici Istiklal, sve infrastrukturne ustanove moći će postaviti vodove i izvoditi radove bez otvorenog iskopa.
Prelivanje otpadnih voda, koje se često javlja u podrumima zgrada i radnih mjesta u ulici Istiklal zbog nedovoljnih i starih kanalizacijskih vodova, sada je prošlost zahvaljujući potpuno obnovljenoj infrastrukturi.
Radovi na infrastrukturi, nadgradnji i uređenju i renoviranju nostalgičnih tramvajskih tramvajskih šina u ulici Istiklal, koje je izveo Odjeljenje za tehničke poslove - Direkcija građevinskih radova, započeli su u decembru 2016. godine, a završeni su 31. decembra 2017. godine.
Obnovljena je cjelokupna infrastruktura ulice, u kojoj su se godinama radili tački iskopi zbog kvarova. Sa završenim infrastrukturnim radovima; Mješoviti tok kišnice i kanalizacioni vodovi će biti odvojeni i ulica više neće biti poplavljena nakon kiše. Sa novim infrastrukturnim sistemom uspostavljenim za infrastrukturne institucije (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ itd.), u slučaju bilo kakvog kvara ili nove instalacije u ulici Istiklal, radovi se mogu obavljati bez otvorenog iskopa.
Izvedeni radovi u ulici Istiklal:
Obnovljena je cjelokupna kanalizacija (1.550 metara) i oborinska (1.650 metara) infrastruktura ulice. Zbog guste infrastrukturnih objekata na pojedinim tačkama ulice, radovi na kanalizaciji otpadnih voda i kišnice su izvođeni 5 metara pod zemljom tehnologijom guranja cijevi, a ne otvorenim iskopom.
Svi priključci İGDAŞ, osim glavne linije na ulici, İSKİ vodova za piće
Položeno je 000 metara (148 km) infrastrukturnih cijevi odvojivog tipa (rezervacijske cijevi) za sve infrastrukturne institucije na ulici (TELEKOM, BEDAŞ, Fiber Optic, İSKİ itd.).
-BEDAŞ: 62.500 metara električna infrastruktura,
-TELEKOM: 46.500 metara
-Vlakna (IMM): 39.000 metara
148.000 metara = 148 km
Postavljena je pretplatnička linija 800 metara za BEDAŞ, TELEKOM, Fiber Optic.
Za rješenje koje će stati na kraj Otvorenom iskopu u mogućim infrastrukturnim radovima na ulici, postavljeno je ukupno 120 hiljada metara valovitih cijevnih sistema otpornosti na visok pritisak i izgrađeno je 70 novih prilaznih dimnjaka/šahtova za pristup ovim cijevima. . 310% ovih cijevi je ostavljeno kao prazne cijevi, tako da se može raditi bez otvorenog iskopa u slučaju bilo kakvog kvara i nove instalacije za eventualne potrebe u narednim godinama.
Proizvedene su i ugrađene potpuno nove šine prekrivene elastomernom (gumom) strukturom za prigušivanje vibracija na tramvajskoj pruzi Nostalgic, koja neprestano probija tlo.
Obnovljena je cjelokupna infrastruktura (1.870 metara), (šina, skretnica, skretnica, itd.) i nadgrađe (katenarna linija) Nostalgičnog tramvaja i svi energetski kablovi.
Kompletan tvrdi pod ulice je obnovljen polaganjem 10 m15 30x500x2 cm, otpornog na udarce, prirodnog granitnog kamena. Jer; Vibracije koje emituje nostalgični tramvaj i oštećenje pločnika zbog infrastrukturnih iskopa koje su institucije morale da izvrše na ulici uslovile su obnovu gornjeg kolnika u smislu udobnosti i izgleda ulice.
Hidraulične barijere za pečurke na svim uglovima ulica za sigurnost na ulici
Sva rasvjetna infrastruktura i nadgradnja ulične rasvjete i lančane mreže
Obnovljena je infrastruktura i nadgradnja nostalgičnog tramvaja
I šine i lančani (električni) sistem Nostalgične tramvajske linije duge 1990 km, koja je ponovo puštena u promet 27. godine pod nazivom Nostalgični tramvaj i neprekidno radi već 2.500 godina, prevozeći 2 putnika dnevno između Taksima i tunela , su došle do kraja svog radnog vijeka, a na osnovnim dijelovima postojećih šina je došlo do korozije.Zbog uočenih lomova na pojedinim tačkama pruge i habanja u skretnicama, obnova Nostalgične tramvajske pruge postala je problem. nužnost.
Proizvedene su i ugrađene nove šine na tramvajskoj pruzi koje prigušuju vibracije od elastomera (gume). Zahvaljujući elastomernim premazima oko šine, vibracije se neće prenositi na šinu i premazi oko šine neće biti oštećeni.
Postojeći užad i zatezači lančanog (električnog) sistema, koji uzrokuju kvarove i smetnje u tramvajskom saobraćaju, obnovljeni su materijalima primjerenim najnovijoj tehnologiji.
Šta je urađeno u obnovi nostalgičnih tramvajskih pruga i lančane mreže?
Demontirane su stare šine Nostalgičnog tramvaja, koji je u neprekidnoj upotrebi već 27 godina. Beton oko starih šina je razbijen i izliven je beton debljine 10 cm pogodan za nove kote kako bi se spriječile vibracije. Potom su postavljene nove šine prekrivene gumenim materijalom za prigušivanje zvuka i vibracija. Polaganjem gumenog materijala koji prigušuje vibracije ispod i sa obje strane ovih novopoloženih nosećih betona, spriječena su vibracijska kretanja koja mogu nastati zbog vlastite težine tramvaja. Nakon završene proizvodnje, proizvodnja je završena polaganjem mastiks asfalta debljine 4 cm (crna boja), a zatim i mastiks asfalta debljine 3 cm (zelena boja). Ubrzo nakon upotrebe zelene boje asfalta, on će postati mat i postati kompatibilan sa teksturom prirodnog granita kamena položenom na tlo.
Beyoğlu nostalgična tramvajska linija
Godine 1883; Postavljena je tramvajska linija u ulici Galata, Tepebaşı i İstiklal, a 1883. godine puštena je u promet tramvajska linija Galata-Şişli, uključujući ulicu İstiklal (Cadde-i Kebir). Ova linija, koja je puštena u rad 1883. godine, počela je sa radom od početka Yüksekkaldırıma, prateći pravac ulice Voyvoda, Şişhane, 6. opštinski ured, ulice Tepebaşı Kabristan, britanskog konzulata (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklâl ulica ), Taksim, Pangaltı, Şişli. .)
Dana 12. avgusta 1961., svi evropski bočni tramvaji su se oprostili od šina.
29. decembar 1990. Nostalgični tramvaj pušten je u promet na liniji Tunel-Taksim i ponovo je pozdravio stanovnike Istanbula.
Metoda korišćena u studiji:
Radovi na ulici Istiklal; Ukupno 130 ljudi, uključujući tehničko osoblje, 60 noću i 190 danju, radilo je u 8 timova 19.00 sat dnevno, bez prekida (osim u vremenu od 22.00-21).
Radovi su započeli istovremeno sa dvije različite tačke (Tünel-Trg Taksim, Trg Taksim-Tünel). Izvođen je u etapama od 100 ili 150 metara.
Raspored rada planiran je danonoćno kako bi se spriječila gustoća ulice i da se ne bi ometao dnevni protok ulice Istiklal, koju posjećuju domaći i strani turisti.
Radovi na infrastrukturi poput iskopa izvođeni su noću, dok su radovi na oblaganju granitom vršeni tokom dana.
Kako obrtnici ne bi trpeli zbog radova, na svim ulazima u zgrade i poslovne objekte postavljeni su pješački mostovi posebno dizajnirani za ovu namjenu, koji građanima omogućavaju lak ulazak i izlazak iz zgrada i lokala.
Vikendom se nije radilo, a posebno subotom uveče, kada je na ulicama bilo najveće gužve, da građani ne stradaju.
Urađeno je privremeno betoniranje i asfaltiranje površina na kojima su se izvodili radovi, što je omogućilo građanima da udobno hodaju ulicom, a da pritom ne nađu blato na nogama.
Radi sigurnosti građana i obrtnika, prostor oko radnog prostora je obložen metalnim panelima visine 70 cm.
Budite prvi koji će komentirati