Haydar Akar, regionalna željeznička linija Adapazarı-Haydarpasa poražena je

Haydar Akar, regionalna željeznička linija Adapazarı-Haydarpaşa, bio je poraz: CHP Kocaeli zamjenik Haydar Akar Pregovora o zakonu o industrijskoj svojini dok su bili izvan dnevnog reda, uzimajući regionalnu željezničku liniju Adapazarı-Haydarpaşa 117 godišnju historiju prethodnih tisuću 30 hiljada Građanin je imao koristi od linije 2015 hiljada ljudi mjesečno nakon što je 19 imao koristi, a to je usluga, a ne poraz, dodao je.

To je pitanje koje se tiče Istanbula, Sakarije i Kocaelija. Da, pravite vozove, nazivate ga „brzi vlak ama, ali građani koji žive na tim relacijama ne mogu da se oslobode svojih problema. Na ovoj relaciji imali smo prigradske vozove, posebno između Gebzea i Istanbula, regionalne vlakove između centra Adapazarı i Haydarpaşa. naravno, vlakovi su do raznih gradova Anatolije; svi su ustali.

KORAKI ĆE SE ODRŽATI što prije

Kao što znate, linija Haydarpaşa-Adapazarı, stara točno sto sedamnaest godina, trenutno je ugašena. Ova linija, gdje dnevno putuje 30 hiljada ljudi, putuju studenti, oficiri i radnici, sada se svodi na 30 hiljada dnevno i 19 hiljada mjesečno. Zašto je pao? U 2012-u su vlakovi ukinuti zbog vlakova velike brzine.U 2015-u regionalni vlakovi i prigradski vlakovi nisu ponovo krenuli, iako je bilo rečeno da će regionalni vlak i prigradski voz ponovo početi s radom. Na početku 2015-a, letovi 24 kreću svakodnevno, dok su regionalni vozovi svedeni na dolazak i odlazak 4-a, pa su ih počeli voziti tako da mogu reći, "Stavili smo regionalni voz. Alesef radi i danas. Bilo je jako važno za te regionalne vozove. Bilo je oko stanica 19 u gradovima i mjestima. Sve se to diglo i život je postao težak. Vozovi ili prevoz, putevi, tuneli, zašto ste prijatelji? Napravljeno je radi uštede vremena, napravljeno je radi smanjenja troškova, napravljeno je da se doda život ekonomiji, ali ovo brzo gospodarstvo u ove tri regije, vrijeme, troškovi nažalost, ne štedete novac, ljude ste osudili na autobuse, dnevno 20 hiljada putničkih kapaciteta.

40 TISUĆE POTPISANE SIGNATURE

Sada, ljudi iz Adapazari prikupljaju potpise, prikupljeno je gotovo hiljadu 40 potpisa jer ovi regionalni vozovi ne ulaze u središte Adapazari i idu sve do Arifiye. U prošlosti su ljudi koji su vlakom iz Adapazarija u Adifazari mogli voziti vozom iz Adapazarija do Adifazarija, sada u Adifazari odlazi iz Arifiye, od Adifazarija do Pendika, iz Pendika autobusom, podzemnom željeznicom ili podzemnom željeznicom do Haydarpasa. Oni pokušavaju doći do Söğütlüçeşme i Kadıköy. Koriste više vozila koja su blizu 5-a i blizu 4-a.

PREDSEDNIK AKP-a JE PROSTOR

Sada, ovaj zakoniti zahtjev Adapazarije, opravdan zahtjev naroda blokiraju prijatelji metropolitanskog gradonačelnika Sakarije. Odavde pozivam poslanike Sakarije, Anatolijsku stranu Istanbula, zovem poslanike izbornog okruga, zovem poslanike vladajuće stranke, pozivam poslanike vladajuće stranke Kocaeli: Ove regionalne vozove, koji su pravi zahtjev naroda, treba što prije pokrenuti. Načelnik Gradske opštine Sakarya protivi se tome, da, gradonačelnik sa vladajućom strankom protivi se tome. TCDD, Državne željeznice „Postoje prijelazi na tri ili četiri nivoa, mogu to učiniti. Na liniji Arifiye-Adapazarı postoji samo jedna linija, mogu je učiniti dvostrukom. Mogu sve ovo. Ama Ali, gradonačelnik Sakarye protivi se tome, odustajući od priče od sto sedamnaest godina u Adapazarıju. To treba što prije popraviti, treba dati podršku.

TREBA BITI POČETENO Što prije

Prijatelji, zaista, kao prijatelj koji je odrastao u tim vozovima - išli smo iz snježnog vlaka u električni voz - išli smo u školu na tim vozovima, te vlakove smo koristili u svom poslovnom životu. Zaista bi mnogi ljudi iz Kocaelija, ljudi iz mnogih gradova Kocaeli Adapazarı'na otišli na tržnicu, njihove bi kćeri odatle kupovale vjenčanice. Zaista se i Adapazarı'nın ekonomija urušila u ovoj logici. posebno poslanici vladajuće stranke da uvjere gradonačelnika Sakarije. Državne željeznice su spremne za to. Pogledajte, jasno kažem, Državne željeznice, "pripremit ću cjelokupnu infrastrukturu sve dok je to dozvoljeno", kaže on. Zaista, veliki problem za tu regiju, to treba riješiti što je prije moguće, zatražio je podršku u tom pogledu.

Oko Levent Ozen
Svake godine, high-speed rail sektoru, evropski lider u raste Turskoj. Ulaganja u željeznice, koja uzimaju ovu brzinu od brzih vozova, i dalje rastu. Pored toga, sa investicijama za prevoz u gradu, zvezde mnogih naših kompanija čine domaću proizvodnju sjajnom. Ponosno je što je počela proizvodnja turskog brzog trening nacionalnog voza, pored kompanija koje proizvode domaća tramvajska, laka i metro vozila. Veoma smo srećni što smo u ovom ponosnom stolu.

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Ova stranica koristi Akismet kako bi smanjila neželjenu poštu. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.