Željeznički muzej u planinama Troodos

U ponedeljak u 14.55, 31. decembra 1951. Poslednji voz koji je pripadao železničkoj železnici Kipra napustio je Nikoziju. U Famagustu smo stigli u 16.38. Sad je put došao kraju.

Novo, gotovo zaboravljeno poglavlje ciparske istorije ponovo se pojavilo na drugačiji način. "Kiparski željeznički muzej" obnovljen je i otvoren za javnost na staroj željezničkoj stanici, koja je južni terminal sela Evrychou u planinama Troodos. U muzeju, koji igra ulogu u manjim i većim promjenama u svakodnevnom životu građana, izloženi su originalni dokumenti, crteži, fotografije, predmeti kiparskih željeznica, modeli stanica i vozova. U vrtu muzeja nalaze se dva stara kola.

Početkom 20. vijeka, tokom britanskog razdoblja, Kipar se suočio s velikim ekonomskim poteškoćama zbog poreza plaćenih Bab-ı Aliju. Drumski transport gotovo da i nije postojao. Prevoz se vršio samo konjskim zapregama, roba se prevozila na magarcima. Kiparska željeznica, koja je započela s radom 1905. godine, smatrana je inovativnim projektom koji podiže sektor transporta, kao elementom koji unapređuje trgovinu razvojem putne mreže. Pruga koja je uska, mala i sporo se kretala nastavila je da saobraća od 1905. do 1951. godine.

Prva epizoda, završena u oktobru 1905. godine, povezala je Famagustu s Nikozijom. Slijedile su željeznice Nikozija - Omorfo (31. marta 1907) i Evrichou (14. juna 1915).

Ieronimidou: 10 stanica, 27 stanica

Gospođa Maria Solomides Ieronimidou, šefica Odjela za antikvitete, rekla je za KHA da na liniji od 122 kilometra postoji 10 stanica i 27 stajališta. Željeznica koja je počinjala iz Famaguste prolazila je kroz ravnicu Mesaori i stizala do Nikozije. Odatle je išao do Omorfa, prolazeći kroz mnoga stajališta. Posljednja dionica pruge, Omorfo - Evrihu, otvorena je 1915. godine. Osim toga, na Cipru su postojale i druge manje minske rute, koje su prevozile mine i minerale iz Skouryiotisse, Mitsera, Kalavaça i Limnida. U periodu kada su željeznice radile bilo je vrlo malo ozbiljnih i smrtnih nesreća. Većina ovih nesreća dogodila se zbog iskakanja šina iz vozova i kršenja zakona, ili neopreznog prelaska pješaka i zaprega životinja, ili kada su se vozovi na raskrsnicama sudarali s motornim vozilima.

"Povezao je sela s gradovima"

Ieronimidou je izjavio da je željeznica povezivala sela sa gradovima, prenosila poštu i telegrame do regija koje su do tog dana bile izolovane, odnosno sela, doprinijela razvoju trgovine i povećala naseljavanje u regijama u kojima su se stanice nalazile. Naveo je da je željeznica u svom radnom vijeku prevezla ukupno 7,348 putnika i 643 tone tereta i pošte.

Tokom Drugog svjetskog rata, kiparske željeznice igrale su vrlo važnu ulogu u transportu trupa, zaliha i municije od Famaguste do aerodroma Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u Nikoziji.
Ieronimidou je objavio da su kiparske željeznice zatvorene iz ekonomskih razloga. „Kao rezultat stalnog rada, lokomotive i željeznica su starile. Vlada nije željela platiti puno novca da ih zamijeni. Pored toga, bilo je vrlo teško nadmetati se sa razvojem cestovnog transporta u međuvremenu “, rekao je.

Šine i vozne mašine demontirane su i stavljene na prodaju kao staro željezo. Ostala je samo mašina broj 1, koja je postavljena izvan Famaguste i koja je i danas tamo. Neke od numera i danas postoje oko Kiparske radio-difuzne korporacije.

Za demontažu stanice radilo je ukupno 12 ljudi, 112 nadzornika i 352 radnika. Uprkos činjenici da su mnogi kiparski Japanci u to vrijeme radili na kiparskim željeznicama, visoko upravljanje bilo je u rukama Britanaca, posebno sa obrazovanjem i iskustvom. Stanice su ili predane raznim vladinim odjelima ili srušene. Stanice Evrichou, Famagusta, Omorfo i Kokkinotrimitia stoje i danas.

Cilj je bio premjestiti razne mine u zaljev Omorfo.

Cilj rudarskih željeznica, kojima je 1915. godine počela upravljati ciparska rudarska kompanija, bio je premještanje različitih rudnika iz Skuryiotissa u zaljev Omorfo u Karavostasiju. Prema Odjelu za starine, ove željeznice su se susrele sa kiparskim željeznicama u području potoka Karkoti. Pored toga, postojale su i druge pruge koje su prevozile mine od Kalavasosa i Drapiasa do fabrike Vasiliko. Predmetna pruga nastavila je sa radom do 1977.

Željeznice za prevoz robe postojale su u lukama Kyrenia, Limassol i Paphos, a posebno u slanom jezeru Larnaca. Međutim, vagoni su radili sa ručnim nivelatorima ili životinjama, a ne sa parom. Muzej kiparskih železnica danas se nalazi u staroj železničkoj stanici u selu Evrychou u planinama Troodos. Odjel za starine ovo je područje koje je zatvoreno 1932. godine proglasilo Starim spomenikom 2002. godine, a restauratorski radovi započeti su 2005. godine. Potrebni materijal za muzej obezbedili su Kulturni centar banke Laiki i opština Nikozija.

Nacrt puta na ekranu

Muzej ima pet izložbenih dvorana i kiosk koji prodaju suvenirne predmete. Muzej izlaže originalne dokumente, crteže, fotografije, predmete sa ciparskih željeznica, modela stanica i željeznica. Putni znak Kiparskih željeznica prikazan je na elektroničkom znaku u tom području. Ieronimidou je rekao da je cilj ovog muzeja oživjeti zaboravljeni, ali vrlo važan dio naše povijesti i da je do sada učinjeno vrlo važno djelo.