Izjava ministra Arslana o projektu željezničke pruge Baku-Kars-Tbilisi

Ministar Arslan, projekat željezničke pruge Baku-Kars-Tbilisi Opis: Ministar Arslan, ministar uprave željezničkih pruga Azerbejdžana Javid Gurbanov, rekao je u izjavi uoči svoje delegacije u pregovorima, ciljevima, Azerbejdžanu, Gruziji i Turskoj, koje je zajednički vodio projekt željezničke pruge Baku-Kars-Tbilisi. Izrazio je da je to potrebno završiti i staviti u upotrebu do kraja godine.
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Arslan rekao je, "Kada se uzme u obzir ukupno vrijeme rada mosta Osmangazi, važan je ukupni javni interes."
Ministar Arslan, ministar uprave za azerbejdžanske željeznice Javid Gurbanov, rekao je u izjavi uoči svoje delegacije na pregovorima, ciljevima, Azerbejdžanu, Gruziji i Turskoj, koje su zajednički vodili Baku-Kars-Tbilisi Da bi se željeznički projekt dovršio do kraja godine, i izrazio to pružanjem usluge.
Ističući važnost predmetnog projekta za transportni sektor, Arslan je izjavio da će se projektom koji će učiniti željezni put svile nesmetanim sa Marmarayem osigurati kretanje sirovina i gotovih proizvoda iz Centralne Azije u Europu.
Arslan, kao Ministarstvo ne samo da je zainteresovan za izgradnju projekta, u budućnosti, u saradnji sa drugim zemljama o tome kako koristiti efikasno obavljeno poslovanje.
S projektom "jedna nacija, dvije države" s Turskom i Azerbejdžanom, pored humanističkih i socijalnih odnosa koji će razvijati trgovinske odnose Arslan, nastavio je:
„Predviđamo da će na početku biti dostignuto 3 miliona tona, 6,5 miliona tona, 17 miliona tona i mnogo veće cifre za kratko vrijeme od početka projekta sa dizel lokomotivom. Ovaj teret se kreće kroz Tursku i takođe je vrlo važan za dvije zemlje u odvojenom procesu u trenutku kad se vidi svako zaustavljanje. Na primjer, zamišljamo logistički centar u Karsu i njegov rad se nastavlja. "
Ministar azerbejdžanske uprave za željeznice Gurbanov, premijer Binali Yildirim i ministar Arslan čestitali su novim zadacima: "Otadžbina, tlo, tražim pomoć od Allaha u poslu koji obavljate zarad Turske. Projekt kombinira Tursku nas braću. Korijen, soj, jezik, religija koja će se ujediniti s Turskom vrlo su nam važni. " on je govorio.
"Potrebno je znati duh djela i pošteno kritizirati"
Press Armstrong je takođe odgovarao na pitanja članova, na pitanje za debatu o prolazu garancije za vozila na mostu Osmangazi, model Build-Operate-Transfer (BOT) uspješno se primjenjuje već dugi niz godina u Turskoj, čak i kao doktorat na Univerzitetu Harvard, model BOT u Turskoj rekao je da je naučen.
Naglašavajući da je svaki BOT projekat zajamčen, Arslan je rekao:
„Naše projekte stavljamo na tržište, plasiramo ih, dolaze nadležne kompanije, oni su kandidati. Ako vaš projekat nije ekonomičan, nije izvediv ili prihvaćen u okruženju ekonomske krize u svijetu, ne možete ih raditi. Cilj je ove investicije izvršiti zajedno sa privatnim sektorom bez trošenja javnih sredstava. Ulaganje je vaše od samog početka, a ne privatna kompanija. Privatna kompanija to radi samo kao postojeća kompanija i tada njome upravlja.
To smo radili i na aerodromima. Za neke od njegovih primjera s vremena na vrijeme se pojavio. Budući da je to garancija, država plaća novac, ali je do danas uzela 10 puta više od ostalih BOT-ova. Nakon isteka odgovornosti odgovorne kompanije, dali smo ih u zakup da posluju i ostvarili prihode do milijarde dolara. Most Osmangazi i autocesta od 384 kilometra do Izmira takođe su u istom opsegu. Na kraju, ovo pripada državi, ona će biti država i zaradit ćemo vrlo ozbiljan prihod kada iznajmimo njen posao. "
Arslan je istakao da je garancija od suštinskog značaja za finansiranje projekta, te da se most i autoput sastoje od faze 4 i da je svaka faza garancija za prolaz odvojeno.
Navodeći da se proračuni vrše samo na jednom segmentu medija, a da se ne uzimaju u obzir druge faze, Arslan je rekao: „Moramo znati duh djela i malo ga pošteno kritizirati. Prosječna dnevna garancija dionice između Gebzea i Orhangazija, uključujući most Osmangazi, iznosi 40 hiljada vozila. Izračunava se na godišnjoj osnovi, uzima se prosjek dana sa preko i ispod, razlika se plaća. " rekao je.
Arslan, s obzirom na to da je važno ukupno vrijeme skretanja pažnje na opći javni interes, mostove i autoceste kada bi se put ekonomije i dodana vrijednost koja će se pojaviti u svima vratili kao usluga svim građanima u Turskoj, rekao je.
Naglašavajući da gorivo i vrijeme uštede prolaskom kroz zaljev za 4 minute znače uštedu od nacionalnog bogatstva, Arslan je rekao: „Molim vas, nemojte razmišljati o dijelu od 58 kilometara koji je trenutno u službi samo u uskom okviru rute. Za nas je ukupna dodana vrijednost važna za našu zemlju. " pronašao procjenu.
"Nije korektno uspoređivati ​​cijenu s mostovima u Istanbulu"
Ministar Arslan, debata o visini cijena u periodu aukcije bila je dolarska stopa 1,3 lira, trenutna stopa je oko 2,90 lira, podsjećajući:
„Iako je bilo predviđeno 35 dolara kao naknadu, smanjili smo je na 25 dolara. Cilj je napraviti više prijelaza, atraktivnijih. Na mostu smo smanjili PDV sa 18 na 8 posto. Ovaj pad ide u korist građanina. Nadležna kompanija mora taj PDV prebaciti u trezor, bilo da je on 8 ili 18 posto. Iako se čini da je naknada od 89 lira veća nego drugdje, usluga ove veličine imat će nagradu za prolazne građane. Nije baš korektno uspoređivati ​​cijenu s mostovima u Istanbulu. Ovo je konkurentno okruženje. Naš će građanin staviti kapu ispred sebe i procijeniti koja je ekonomičnija. "