U Solenteku se tehnologija koristi na najvišim mjestima: U proizvodnji teretnih vagona i dijelova, Solentek, koji proizvodi za svjetski željeznički sektor, koristi tehnologiju na najvišim mjestima. Sastali smo se s Muammerom Abalım, generalnim direktorom firme koja udovoljava potrebama željezničkog sektora. Abalı; Izjavio je da u svojim mašinama imaju koristi od domaćih proizvođača i da rade sa brendovima koji imaju najsavremeniju tehnologiju, najbolji kvalitet i veliki kapacitet za kupovinu mašina.
Solentek posluje u organizovanoj industrijskoj zoni Bursa Nilufer u 9 hiljadama kvadratnih metara proizvodne površine sa svojom tehnološkom infrastrukturom koja je potrebna u eri u željezničkim sistemima i oblastima obrade čelika. Kompanija pridaje poseban značaj istraživanjima u oblasti istraživanja i razvoja za željezničke sisteme koji su u našoj zemlji najskuplji. Sa svojim iskusnim i dinamičnim tehničkim osobljem, Solentek; dizajn proizvoda i isporuka, procesi postprodajnih usluga primjenom cjelovitog upravljanja kvalitetom, bez ugrožavanja zadovoljstva i kvaliteta kupaca, postizanja najveće učinkovitosti u uslugama i nastojanja da se stalno poboljšavaju. Solentek “ISO 200: Sistem upravljanja kvalitetom 9001”, “Zavarivanje EN 2008-15085 CL2 željezničkih komponenti”, “EN 1-3834: 2 zahtjevi sveobuhvatnog kvaliteta za zavarivanje metalnih materijala”, EN 2005 “,“ ISO 1090: 1 sistem upravljanja životnom sredinom ”i“ OHSAS 2009: 14001 sistem upravljanja zaštitom zdravlja i sigurnosti na radu ”.
Koja tržišta nudi Solentek?
Solentek je osnovan u 2010-u. Trenutno se proizvode vagoni, teretni vagoni i dijelovi teretnih ploča. Naša glavna tržišta su Francuska i Njemačka. Zajedno sa njima nudimo i našu proizvodnju u zemlji.
Da li ovde proizvodite samo delove teretnog automobila?
Izrađujemo različite dijelove. Imamo kapacitet da proizvod proizvedemo u potpunosti; ali nemoguće je poslati gotov karavan u Evropu; jer ovde nema pruge. Drugo, proizvođači u Evropi sada žele da se ovde instaliraju delovi i da se tu montiraju. Onda je proizvodnja njihova. Dakle, odatle se mogu prodavati na druga mjesta, sistem funkcionira na taj način ... Tako proizvodimo na taj način nekoliko kompanija.
Koliko se kvadratnih metara proizvodnje odvija ovdje? Možete li nam reći o proizvodnim procesima vagona?
Ovo mjesto ima površinu od 9 hiljada 200 kvadratnih metara. Proizvodnja se realizuje zavarivanjem. Izrađuju se dvije različite vrste vagona. Svaka ima hiljade sorti; ali jedan su teretni vagoni a drugi su putnički vagoni. Na primjer, TÜVASAŞ proizvodi putničke automobile; takođe Durmazlar … Proizvodimo teretne vagone. Naša proizvodnja je jednostavnija od njihove. Ukratko, uzimamo listove ili profile, savijamo ih ili zavarivamo na različite načine i izrađujemo proizvod. U suštini, ovo je mjesto zavarivane proizvodnje.
“PROIZVODNJA U BURŠI JE NA SVETSKOM NIVOU KLASA”
Muamer Abali, generalni direktor Solentek-a koji kaže da preferiraju domaću mašineriju umjesto mašina stranog porijekla u svojoj proizvodnji, vrlo je zadovoljan lokalnim industrijalcima. Proizvođači mašina u Bursi sada proizvode „svetsku klasu“. Njihove mašine se prodaju Italiji i Americi, tako da ne mogu reći da postoji ozbiljan problem u njihovom kvalitetu.
Sa kojim kompanijama mašina sarađujete?
Radimo sa kompanijama kao što su Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Uglavnom kupujemo plahte sa specifičnom značajkom Ereğlija. U Izmiru postoji još jedna kompanija zvana Özkanlar. Takođe uvozimo specijalne profile ili ih uvozimo iz inostranstva. Generalno, čelični profili na nižem nivou su proizvedeni u Turskoj. Kontrola kvaliteta je pomalo otežana jer ih čini iz otpada. Međutim, trebali bismo ga moći dobiti iz Karabüka; ali Karabük ne ulazi u nju. Mi ih uzimamo i isečemo list i profil prema projektu koji smo proizveli ili dali našim kupcima. Uvrnuli smo ih, zajedno ih zavarili. Stoga ove strojeve intenzivno koristimo. Na primjer, imamo stroj za rezanje Akyapaka. Mi nastavljamo da ga koristimo. Takođe imamo i laser; to je Nukonova mašina. Naši benderi Ermaksan; Naši aparati za zavarivanje su marke Buğra, a Fronius ima i neke mašine, Lincoln je također öyle Imamo makaze; to je takođe Ermaksan brend.
Izgleda da više volite lokalne strojare ...
Mi kupujemo za lokalne strojare. Proizvođači mašina u Bursi sada proizvode „svetsku klasu“. Njihove mašine se prodaju u Italiji i Americi, tako da u njihovom kvalitetu nema ozbiljnih problema. Ovo je mesto za obradu lima. Jedna od najvažnijih radova Bursa je obrada lima. Stoga domaće mašine zadovoljavaju gotovo sav posao proizvođača. Oni koji nisu ovdje ili su problematični su neke vrste obrade. na primjer kao što su obradni centri. Oni su takođe veoma velike mašine koje dolaze izvana. Ali u svetu ih ove kompanije već rade. Osim toga, mi nemamo opštu pritužbu od naših strojara. Naša žalba je da oni ne stignu na vrijeme kada dođe do kvara. Ali to je uvijek uobičajeno. Takve situacije se uvijek javljaju između korisnika i davatelja usluga. Tako živite sa dizalicom, sa viljuškarima ç
Koji se projekti trenutno proizvode?
Trenutno imamo četiri projekta u našoj fabrici. Prvi je makazast transportni vagoni koje smo napravili TCDD-u putem tendera. Škare karavan je vrlo poseban karavan, širina škare je toliko velika da ne možete stati u normalnim putevima, ne možete. TCDD sada striže ove škare i sastavlja ih na svoje mjesto. Instalacija na licu mjesta premašuje tolerancije i troši vrijeme. Dakle, žele ih potpuno dovršiti u tvornici u Čankariju. Onda morate da nosite široku platformu na savijeni način. Tako gradimo poseban vagon. Dizajnirali smo ovaj vagon. Naravno, ovo nije nešto o čemu smo sanjali, postoje vagoni ovog tipa u svijetu ... TCDD nam je već rekao šta želi. Ovo je naš prvi projekat; projekat je naš, radimo proizvodnju. Može se reći da su testovi vagona manje ili više učinjeni. Kao naš drugi projekat, mogu reći da smo izgradili vagone za transport automobila. Ovo je vagon koji smo radili sa TÜLOMSAŞ-om. Opet za TCDD ... Prvi prototip je završen, sada je u TÜLOMSAŞ objektima. Mislim da će biti na putu za mesec ili dva. Naš treći projekat je proizvodnja prednjih i stražnjih dijelova šasije za karavane tankera u Njemačkoj. Konačno, mi takođe gradimo kompletnu šasiju za kompaniju u Francuskoj.
Shvatam da uglavnom radite u inostranstvu arırlıklı
Da, čini 80 našeg prometa.
“PREUZIMAMO REZANJE, STEZALJKE”
Solentek, koji uglavnom proizvodi teretne vagone i dijelove za željeznički sektor, ima najnoviju tehnologiju u svojim strojevima. Među partnerima u rješavanju, Muammer Abalı, generalni direktor kompanije, navodeći da rade s važnim proizvođačima od Akyapaka do Nukona, Dirinlera do Ermaksana; „Kupujemo mašinu. Obično kupujemo mašine za sečenje i savijanje. Mi radimo sa brendovima koji su malo bolji u smislu tehnologije, kapaciteta i malo više. “
Kada pogledamo sektor, čak smo i kupili vagone koji su nam potrebni iz inostranstva; ali kurs se menja. Kako ocjenjujete budućnost sektora?
Generalno, sektor željeznica je došao iz državnog monopola, a proizvodnja teretnih vagona i putničkih vagona u potpunosti je u rukama države. sve informacije su bile u rukama države. Drugim riječima, ljudi koji rade sa državom imaju te informacije. Ali sve u svemu dugo godina zanemarivanja željeznica (u cijelom svijetu imao izbora u tom pravcu) jer Turska nije razvijati informacije u željezničkom sektoru. Ostao je na određenom nivou. Nismo imali mnogo novih i modernih projekata pogodnih za današnju tehnologiju. Trenutno, Turska pokušava da ih stvoriti. Država otvara nekoliko tendera. TUDEMSAS i TULOMSAS ove tendere sprovode posebno u teretnim vagonima. To uključuje i projekt i proizvodnju. Stoga, vjerujem da će u narednom periodu znanje i razvoj biti iskusni neovisno o državi. Ali da je Turska je vrlo novo, tako da se zovu liberalizacije. Po mom mišljenju, ovaj sektor će ostvariti značajan napredak u narednom periodu. Turska vagona privatnog sektora u oblasti ponovnog učenja željeznice.
Postoji disciplinovan način u drugim sektorima. Pogotovo kada tender ulazi u
Zbog prirode posla koji je obavljen, ponekad se rad na štampi ne odražava. na primjer Primjerice toga ćete vidjeti u izobilju u odbrambenoj industriji ... Tehnički, ovi ugovori rade u sporazumima o povjerljivosti; ali na željeznici ova privatnost je komercijalne prirode. Na primjer, u kolovozu u Berlinu je Svjetski željeznički sajam. Ako idete tamo možete vidjeti sve vagone, nema mnogo privatnosti. Čak i klicanje; ali možete upasti u nevolje kada gradite taj auto. Dakle, tajne ovdje nisu kao odbrambena industrija.
Hoće li Solentek imati ideju da investira u narednom periodu?
Kupovina mašina je nužno nužno. Kupujemo mašine za sečenje i savijanje… Kupujemo mašine kompanija koje imaju bolji kapacitet i veći broj u tehnološkoj tački. Možda bi to bilo nešto poput obradnog centra koji želimo kupiti. Ali mogu da kažem da je za njega napredak.
Imate radni prostor sa velikim resursima. Da li vam je potreban robot u vašoj fabrici?
Naravno… Već sada to ocenjujemo sada Seri Da bi mogli da radimo robotsku proizvodnju, mora se uraditi masovna proizvodnja. Tako da moraš da radiš mnogo istog. Sektor teretnih vagona i putničkih vagona je područje koje je u potpunosti napravljeno ručno. tamo međutim, neki dijelovi mogu biti napravljeni od strane robota, a ne ručno. Zanimljivo je da u ovoj industriji ne radite mnogo istih proizvoda. Brojevi kao što su 100, 200 su maksimalni. Ne postoji nijedan red ili potražnja bilo gdje u svijetu koji kaže: "Napravi mi jedan 10 iz tog vagona." Postoje i velike fabrike u Kini; ali uprkos tome, upotreba robota je takođe ograničena. Možete ga koristiti u određenim regijama i mjestima.
Kakvo je vaše očekivanje na mestu proizvodnje robota?
U našem poslu smo resursno intenzivni. Stoga, imamo priliku da naše resurse učinimo mnogo glatkijim i mnogo boljim kvalitetom pomoću robota. Ono što je važno ovde je koji parametri i kakvu vrstu zavarivanja trebamo za robotsku proizvodnju. Već uz korištenje robota trošak u narednom procesu će tolerirati sama. Međutim, trenutno smo u procesu identifikacije procesa i oblasti koje su važne za ovu akviziciju.
Budite prvi koji će komentirati