Robat Control nudi veoma posebna rješenja za sektor željezničkog transporta

Robat Control nudi veoma posebna rješenja za željeznički transportni sektor: Robat Kontrol nudi vrlo specifična rješenja za sektor željezničkog transporta sa svojom visokom inženjerskom snagom i inovativnom vizijom. Generalni direktor Robat kontrole Murat Yeşiloğlu; “Trudimo se da učinimo sve što je u našoj moći kako bismo razvili domaću tehnologiju. osovina sisteme za brojanje je potrebna kako u Turskoj i na širenje urbanih željeznički signalni uređaji su u naporno radi da se u potpunosti u praksi u raznim pokrajinama naše domaće rješenje ", kaže on.
Kompanija koja pruža usluge sektoru železničkog saobraćaja kroz dva kanala, naime Robat Kontrol i Setray, je inženjerska i R & D kompanija u skladu sa svojim radom u ARI Teknokent u Tehničkom univerzitetu u Istanbulu. Razgovarali smo sa generalnim direktorom Muratom Yeşiloğluom, koji je ujedno i akademik, o firmi koja nudi korist sektoru sa širokim spektrom usluga. Yesiloglu naš razgovor je bio zaustavljen na određene Frauscher osovina brojanje sistema i 2016 potrebna osovina brojanje sistema širi u Turskoj i urbanim željeznički signalizaciju potpuno bi bio u intenzivnog rada da se u praksi u raznim pokrajinama naše lokalne rješenja, rekao je on.
Imate dvokanalnu kompaniju, Robat Kontrol i Setray. Možete li nas informisati o svom strukturiranju?
Robat Kontrol je inženjering i R&D kompanija osnovana u aprilu 2011. Setray je osnovan kao prodajni kanal Robat Kontrola u avgustu 2015. Naš osnovni pristup ovdje; Svi radovi koji zahtijevaju istraživanje i razvoj prvo se uzima kao projekt od strane Robat kontrole. Onda se Setray prodaje. Svi ostali aplikacijski projekti koji ne zahtijevaju razvoj i istraživanje kroz Setray.
Možete li nam reći o vašim glavnim projektima?
Dopustite mi da ukratko razgovaram o poslu koji radimo. Prije svega, imamo projekat upravljanja modulom makaza visoke sigurnosti. Proizvod koji smo razvili u ovom projektu dizajniran je za trofazni izmjenični motor koji se široko koristi u željeznici i u skladu sa 4 kablovska standarda. Koristi se na svim stanicama na željezničkoj pruzi Aydın - Denizli u okviru Nacionalnog projekta signalizacije željeznica.
Još jedan naš posao je razvoj i implementacija centralnog željezničkog sistema kontrole prometa za konvencionalnu dionicu, koja se naziva obilazna linija, na liniji velike brzine Istanbul - Ankara. Odavde se vrši zapovijedanje područjem od 60 km, uključujući stanice Sapanca, Arifiye, Doğançay i Ali Fuat Paşa. Svi postojeći terenski podaci čitaju se elektroničkim hardverom putem vlastitih dizajniranih ulazno-izlaznih kartica, a te informacije u upravljački centar prenose komunikacijske jedinice za velike udaljenosti koje smo razvili. Softver kontrolnog centra sprečava blokiranje pogrešnih naredbi predfiltriranjem i na taj način sprečava problem zaključavanja postojećeg relejnog zaključavanja na terenu. Ovaj kontrolni centar koji smo osnovali u Arifiyeu važan je projekt koji je za nas referenca.
Komunikacioni sistem na daljinu koji smo razvili za komandni centar koji smo uspostavili u Arifiye-u takođe je postao poseban proizvod. Nazvali smo sistem prenosa informacija o polju. TLA pozvao i 1990 u Nippon Signal osnovana širom Turske japanska firma je imenovan na mjesto komunikacijski sustav zasnovan na high-tech komunikacioni sistem koji Polja Data System prijenosa. Ovo je izazovna tema u inženjerstvu; Potrebno je da prenesete podatke od tačke do tačke preko 25 milja kroz bakarni kabl. 25 kilometraža u komunikacionim sistemima preko bakrenog kabla je veoma ambiciozna. Zbog čestih kvarova, odlučeno je da se sistem TLE obnovi u cijeloj zemlji u 2014-u. 03.11.2015 kao prva faza Çerkezköy – Robat Kontrol je pobedio na tenderu za obnovu TLE linije Kapıkule.
Takođe bih želeo da govorim o Frauscher Axle Count Systems. Frauscher, svetski lider u osovinskim ili osovinskim brojačima, je austrijska kompanija. Mi težimo da koristimo ovaj sistem osovina, koje su privlačne za ceo sektor železničkog saobraćaja, uključujući glavne linije, gradski saobraćaj i industrijske linije, kao iu budućnosti u našoj zemlji kao u slučaju nemačkih železnica. Robata Control, Frauscher je jedini predstavnik Turske. Neke od referenci Frauschera u našoj zemlji uključuju; Možemo spomenuti Marmaray, Hasanbey logistički centar, skladište İzmir ğiareli, Bursa Light Rail System.
Koji su razlozi glavnih linija u Turskoj se koriste u ovom sistemu?
TCDD linije se često susreću sa apleti (spljoštenim) kućištem kotača. Većina točkova je pogođena tračnicama. U stvari, ova situacija može čak dovesti do pukotina na pruzi. Željeznička kola koja se koriste za detekciju vlaka imaju funkciju otkrivanja loma u šini. Međutim, glavna funkcija ovog senzora, koji ima detekciju vlaka, nema SIL4 sigurnosni certifikat. U suštini, u praksi, uspjeh ovih dodatnih funkcija željezničkih kola je predmet rasprave. Sistemi brojanja osovina nemaju funkciju kao što je detekcija loma tračnica. U principu, aukcije TCDD signala u tekućoj primjeni sistema za praćenje u isto vrijeme kada je željeznički lom također potreban da bi se detektirala upotreba sustava za brojanje osovina u TCDD linijama su u velikoj mjeri izrezani. Kada pogledamo primer nemačkih železnica, vidimo da su sistemi koji detektuju infrastrukturne probleme sa sistemima signalizacije potpuno odvojeni jedan od drugog. Verujemo da će u bliskoj budućnosti TCDD napraviti ovu razliku. Krug tračnica zahtijeva redovito održavanje i na njega utječe činjenica da se okolni uvjeti mijenjaju otpornošću na balast. Međutim, Frauscher sistemi za brojanje osovina ne zahtijevaju održavanje i ne utječu na uvjete okoline. To su veoma važne prednosti u smislu poslovanja.
Svojim znanjem o sistemu signalizacije, naše iskustvo u razvoju softvera na SIL4 PLC-u i naša stručnost u Frauscher sistemima za brojanje osovina spojeni su kao rešenje za prelazak na put. SIL4 sertifikacija ovog sistema se sprovodi uključivanjem funkcije za otkrivanje prepreka.
Pored studija signalizacije, imate i studije o mernim sistemima. Možete li nam dati neke informacije o projektima koje provodite?
Pre svega, želeo bih da govorim o den Sistemu za merenje vozova. Robat Kontrol je implementirao ovaj sistem sa TEYDEB podrškom. Opterećenje teretnog vlaka može se pomaknuti zbog dinamičkih efekata koji se javljaju tokom putovanja. Da bi se izbeglo sudaranje sa umetničkim strukturama, neophodno je osigurati da one ostanu unutar takozvanog merača opterećenja. Na primer, voz koji nije pogodan za teretni merač će izazvati nezgodu prilikom ulaska u tunel. Prva primjena je TCDD 3, dva mjerna sustava, jedan za stanicu Emiralem prije stanice Menemen i jedan za stanicu ıamlık prije stanice Selçuk. Mi to radimo u Regionalnoj direkciji.
Još jedan TEYDEB projekat, koji je još uvijek u toku, je EY kontrolni sistem pantografa Hal. Mi detektujemo prisustvo i brzinu pokretnog voza u sistemu osovina i stavljamo sistem u rad. Zatim određujemo tačan položaj pantografa sa laserskim sistemom i automatski analiziramo i izvještavamo o lomovima, pukotinama i problemima habanja u uglju pantografa. Nameravamo da ovaj sistem pripremimo za prodaju na početku 2017-a.
Mi znamo da se već duže vrijeme bavite sistemom mjerenja katenara. Možete li objasniti odakle ste došli?
Naš prvi posao na mjerenju katenera je u Istanbulu Kadıköy - Učinili smo to na liniji podzemne željeznice Kartal uz podršku njemačke kompanije DTK. Naziv rada naziva se Dinamičko mjerenje kontaktne mreže - pantografa i uključuje dinamičko mjerenje visine i distancije kontaktne mreže, mjerenje udara između pantografa i kontaktne mreže, odvojeno mjerenje struje od oba ugljena pantografa, mjerenje napona kontaktne mreže, termičko (termičko) mjerenje, ispitivanje karakteristika pantografa. Ovo je najdetaljnije izvještavanje o radu obavljenom u Turskoj. Kao rezultat zadovoljstva uslugom koja se ovdje nudi, Istanbul Ulasim A.Ş. Odlučeno je da se ovaj posao obavi prije privremenog prihvatanja svake nove linije.
Razvili smo sistem mjerenja beskontaktne lančane mreže pod pokroviteljstvom lokalne tvrtke. Tada je sponzorska kompanija najavila da ne želi nastaviti u ovoj oblasti. Nastavili smo dalje da razvijamo sistem. Međutim, uslovi mjerenja lančanog lanca u našoj zemlji nažalost nisu dovoljno sazreli u našoj zemlji. Ponosni smo što smo prva i jedina domaća kompanija sa ovom važnom tehnologijom. Verujemo da će se značaj ovog sistema u smislu preventivnog održavanja u bliskoj budućnosti povećati. Razvili smo i naš uređaj za mjerenje katenara i mjerenja udara Kat za mjerenje kontaktne mreže. Koristi se kao uređaj za kalibraciju i prijenosni uređaj za mjerenje točaka. Ima sertifikat o tačnosti merenja koji je izdala međunarodno akreditovana kompanija.
Možemo reći galış security g za osnovnu svrhu koja će se postići u svim vašim studijama. Šta kažete na to? Šta ste dodali svim projektima i šta želite da dodate?
Možemo sa sigurnošću reći da je sve izgrađeno na sigurnosti. Razvoj tehnologije usmjeren je na željezničke sisteme. Trudimo se dati sve od sebe za razvoj domaće tehnologije. Vjerujemo da smo ostvarili značajan napredak u posljednjih pet godina otkako smo osnovali tvrtku, ali to je tek početak.
Koja su vaša očekivanja u industriji i vašoj kompaniji u 2016-u?
Imamo velika očekivanja od ove godine; osovina brojanja sistem treba da bude rasprostranjen u Turskoj i naša rješenja u potpunosti na domaćem urbanim željeznički signalni uređaji su u naporno radi kako bi u praksi u nekoliko pokrajina. Ovo uključuje industrijske linije. Još uvek mogu da dam primer onoga što radimo u fabrici čelika u İskenderunu.