Pitate se nove rute Kanala u Istanbulu

Novi put Kanala u Istanbulu je znatiželjan: sve oči su pretvorene u nove detalje projekta sa najavom promjene trase Kanala u Istanbulu, koju je predsjednik Recep Tayyip Erdoğan uputio da “ubrzaju na sastanku koji je prošle godine održao sa relevantnim ministarstvima i institucijama.
Jedan od ludih projekata vlade i izgradnja povratka enigmi promjene u pravcu istanbulskog kanala započela je novu debatu.
Naučeno je da su stručnjaci izrazili svoje geološke, ekološke i arheološke rezerve o trenutnoj trasi projekta, te su ministarstva počela raditi na novoj ruti. Tvrdi se da su troškovi eksproprijacije takođe efikasni u promeni rute projekta.
Kada je predsjednik Recep Tayyip Erdoğan naložio da “ubrzaju geçen na sastanku s relevantnim ministarstvima i institucijama prošle godine, sve oči su okrenute novim detaljima projekta.
Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i komunikacija i stručnjaci Ministarstva za životnu sredinu i urbanizaciju u svojoj studiji o trenutnoj ruti projekta izmijenili su poziciju odluke o negativnom mišljenju. Prema izvještaju stručnjaka, trenutna trasa Kanala u Istanbulu nije pronađena kao pogodna za arheološke, geološke, ekološke i prometne utjecaje.
STUDIJA PRVE INFRASTRUKTURE
Napominjući da do sada nije sačinjena zvanična izjava o trasi projekta, zvaničnici su rekli da će Bakanlığı Ministarstvo saobraćaja pripremiti novu rutu sa Ministarstvom za životnu sredinu i urbanizaciju nakon pripreme nove infrastrukture u vezi sa projektom u narednim danima.
Naučeno je da će Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo životne sredine i urbanizacije tražiti informacije o uticaju ludog projekta na životnu sredinu, SIT oblasti u regionu, planiranju stanovništva novog grada i urbanoj transformaciji. Ustanovljeno je da Ministarstvo životne sredine još nije zatražilo informacije o toj temi, a nakon što su dva ministarstva dala “pozitivno” mišljenje o određenom pravcu ludog projekta, evidentiran je tender za projekat.
Prema studiji, planirano je raspisivanje tendera za projekat do kraja 2016-a. Takođe se tvrdi da je postojeća trasa napuštena zbog problema na postojećoj trasi kanala Istanbul zbog troškova eksproprijacije.
EKONOMSKE ZABRINUTOST?
Predsjednik Centra za istraživanje ekoloških problema TMMOB-a Baran Bozoğlu izjavio je da će projekt negativno utjecati na osjetljivost Marmare i Crnog mora na okoliš. "Kanal Istanbul je sam po sebi veštačka katastrofa", rekao je Bozoglu.
„Tamo stvaraš potpuno novo ostrvo. Uništavate veoma veliko kopneno područje. Nije moguće spriječiti utjecaj stanja podzemnih voda na okoliš, promjene u strukturi morskog ekosustava i stanje jezera koje napajaju grad. Zato što se stvara novi veštački kanal. Projekat će značiti brz protok vode u Crnom moru do Mramornog mora. Od 2011-a, cijene zemljišta su porasle na mjestima gdje bi projekt trebao proći. To se odrazilo na troškove eksproprijacije. Po našem mišljenju, ekonomski problemi nisu osnovni uzroci promjene rute. "
1 MILION 200 PRIPREMLJEN ZA TISUĆE POPULACIJA
Novi grad 1 miliona 200, koji će biti izgrađen oko projekta, pripremljen je prema broju stanovnika u urbanističkom dizajnu pripremljen kada je kanal došao na dnevni red. Međutim, nakon studija, odlučeno je da se stanovništvo novog grada sruši i da se 500 planira prema hiljadu ljudi na osnovu toga što je “stanovništvo veoma koncentrisano”. Prije promjene trase, novi grad je planiran da bude izgrađen kao 250 + 250 hiljadu ili 300 + 200 hiljada na obje strane Kanala Istanbul.
Ako Canal Istanbul oživi, ​​u novom gradu koji će biti uspostavljen oko njega, održaće se zone za pojačanje, konferencijske dvorane, turističke centre i parkove. Procjenjuje se da bi projekt Kanal Istanbul, koji se očekuje između Küçükçekmecea i Arnavutköya, mogao koštati 10 milijarde dolara.
Očekuje se da će Canal Istanbul biti 25 metara dubok i 150 metara širok, dok će se na kanalu graditi barem 8 i 11 mostovi. Kako se navodi u saopštenju, Channel Istanbul će biti izgrađen u vidu kes-a V izrezanog od dna. Planirano je da dubina kanala bude 20 metara.