Tramvaji u Izmiru

Pogrešno je što tramvajska pruga prolazi pored plaže u Izmiru: Hasan Topal, šef ogranka Izmirske komore arhitekata, želi urbanističko planiranje umjesto projekata za razvoj Izmira.
Hasan Topal, šef ogranka Komore arhitekata u Izmiru, koji je proučavao mnoge projekte koje treba uraditi za grad, izrazio je greške u projektima, pokrenuo parnice u ovom pravcu i natjerao projekte da ponište i isprave, naučne činjenice brani planove grada Izmira. Topal se žali da, iako je na čelu prostorije koja proizvodi mnoge projekte za gradske probleme, donositelji odluka ne savjetuju ih na odgovarajući način o projektima koji će se izraditi za grad. Topal zamjera političarima i kaže: "Stranke bi trebale ići oko urbanističkih planova umjesto projekata pod sjedištima menadžera."
Karşıyaka Goztepe tramvaj
Kao komora arhitekata Izmira, vi izlažete prevoz kao jednu od osnovnih stvari urbane transformacije. Neki projekti su pokrenuti u ovom pravcu. Jedan od njih je tramvaj. Karşıyaka i kako tumačite projekt tramvaja koji se planira graditi u Göztepeu?
Mi smo za to da se u gradu vode sve rasprave o gradskim planovima. Ne možete znati kako to utječe na drugi projekt ako ga ne gledate sa osi planiranja. Potrebno je sagledati tramvajske pruge koje se planiraju graditi sa osovine Izmirskog plana prevoza. Izmirski transportni plan (IUP) pokriva narednih 15-20 godina ovog grada. IUP ima strategiju razvoja željezničkih sistema, lakih željezničkih sistema te pomorskog prijevoza i metroa. Budući da je tramvaj prijedlog IUP-a, ne možemo reći da je istina u principu pogrešna. Međutim, vidimo da postoje određene poteškoće u određivanju prijelaznih ruta prostora ovog projekta. S vremena na vrijeme upozorimo. Na primjer, Izmir je grad kojem nedostaje zelenila. Zbog toga kažemo planirati bez uništavanja zelenila na tramvajskoj trasi. Projektirajte nekoliko drveća u medijane, bez obzira na njihov tip, bez rezanja.
Tramvaj i saobraćaj koriste isti put u svim gradskim središtima. Morate steći ovu kulturu. Ne možete podijeliti promet u centru. Stoga, ako steknete ovu kulturu, ne morate sjeći ta stabla. Treba utvrditi hodnike sa zahtjevima za prevozom. Iz pritužbi se razumije da određivanje rute nije tačno. U Alsancaku i Konaku još nema pokreta. Mithatpaşu smo predložili tokom razgovora o Bulevaru Mustafe Kemala Sahila. Ali taj proces je prošao. Prema našem mišljenju, prolazak plažom nije pravi izbor zbog principa glavnog plana prijevoza.
Plan transporta kaže da jača pomorski transport. Tako se kaže povećati broj stupova. Ako su ljudi već mogli sletjeti na obalu, ako ste pomnožili molove, nema smisla tamo stavljati tramvaj. Mi upućujemo ovu kritiku. Mithatpaşa je malo u zaostatku, ali.
Ne znam je li projekt tramvaja nostalgičan. Pogledamo glavni plan transporta. Usmjeravaju tramvaj na obalu. Karşıyakau. Zbog nekih problema sa prevozom ... Glavni plan transporta već je stvorio strategiju umnožavanja stupova. U situaciji s dupliciranim molovima, niko ne bi zaključio da je tramvaj neophodan za prijevoz.
metro
Imate nekoliko kritika i sugestija da treba povećati linije metroa. Kako treba organizirati metro tako da Izmir ima zdrav prijevoz?
Glavni plan transporta nudi strategije za razvoj metroa Izmir i İZBAN. Nudi linije metroa od Üçyola do Buce. Takođe od Evke 3 do Bornove. Postoji proširenje İZBAN-a do Bergama na sjeveru i Efesa na jugu. Problem transporta u Izmiru ne može se riješiti bez razvoja željezničkih sistema. Glavna filozofija glavnog plana transporta je preusmjeravanje ljudi s jednog mjesta na drugo. Drugim riječima, od stambenih područja do radno-obrazovnih i zdravstvenih područja. Ne automobili već ljudi ... Greška u nama je prijevoz vozila ... Ako vozilima date prioritet, nije. Ako ljudima date prioritet, upotreba vozila neće ići dalje od obaveznih područja. Šinski sistem mora biti povećan. Da li će šinski sistemi ići iz podzemlja ili nadzemlja, pitanje je inženjerstva. Na primjer, podzemnom željeznicom ne možete proći kroz povijesno okruženje. Nesumnjivo su najzdraviji metro sistemi koji idu pod zemlju. Naravno, ovo je stvar troškova i istraživanja.
Vuča autobusa odakle prolaze željeznički sistemi prava je strategija. Ali te željezničke sisteme i trajektne luke morate podržati autobusom. Ljudi ne bi trebali sići s trajekta i čekati autobus pola sata ili autobus pola sata nakon silaska sa šinskog sistema. Zbog toga je važno osigurati integraciju. Ovo je integracija i integracija transformacije transporta i vidova transporta. Izađite iz podzemne željeznice i za pet minuta dođite do İZBANA; Mogli biste izaći iz İZBANA i ući u autobus u roku od deset minuta. Ili biste trebali biti u mogućnosti da se ukrcate. Nije u redu ništa reći, a da se ne znaju odluke lokalne uprave o prevozu.