Opća ocjena željezničkih transportnih sustava

Opšta procena sistema železničkog saobraćaja: Brzi investicioni projekti koje sprovodi železnička uprava i lokalne administracije u poslednjih nekoliko godina, posebno u Istanbulu, Ankari, Izmiru, Bursi, Eskišehiru, Adani, Kayseri, Konyi, Antaliji, Samsunu i Gaziantepu, uključujući ukupno različite zemlje u našoj provinciji Siemens / Nemačka Siemens / Nemačka , Alstom / Francuska, Bombardier / Kanada, CAF / Španjolska, Ansaldo Breda / Italija, Hyundai Rotem / G.Kore, Mitsubishi / Japan, ABB / Švicarska, CSR / Kina, CNR / Kina, Škoda / Češka, Garaventa / Austrija, Približno 11 High Speed ​​Train, Metro, Light Rail (LRT) i tramvaj, koji se sastoje od brendova kao što su Duewag / Nemačka i Gotha Waggonbau, su kupljeni. "Postoji, nažalost, Turska pretrpjela invaziju stranih šinskih vozila". Osim toga, troškovi rezervnih dijelova i zaliha ovih vozila dovode do velikog otpada zbog raznolikosti.

CILJ ARUSA:

ARUS ima za cilj da proizvede domaća i nacionalna vozila od dizajna do finalnog proizvoda sa svojim industrijskim članovima. U tom okviru, sigurno ćemo spasiti našu zemlju od okupacije stranih vozila proizvodnjom naših nacionalnih brendova.

Tenderi za 2023 brzih vozova i 90 metro, tramvaja i lakih šinskih vozila, 7000 dizel lokomotiva, 350 električnih lokomotiva, 250 dizel lokomotiva, 350 prigradskih garnitura, 500 teretnih vagona, biće raspisani49,000 do 80. Najmanje 40 milijardi USD od oko XNUMX milijardi USD tenderske cene, uključujući i strukturu, biće doneto privredi zemlje.

Pored toga, 2023, koji je najmanje% 750 milijarde od ukupnih 51 milijardi izdataka planiranih za tendere do 382-a u sektoru avijacije i odbrane, energetike, saobraćaja, komunikacija, informacionih tehnologija i zdravstva, ostat će u našoj zemlji. Samo sa Programom industrijske saradnje (SIP), problem deficita tekućeg računa će biti riješen. Industrijski točkovi će se okrenuti u našoj zemlji, naši inženjeri i radnici će raditi u našim nacionalnim projektima, problem nezaposlenosti i deficita tekućeg računa neće ostati.

Turske željezničke infrastrukture i CILJEVI 2023:

Kada se ispita duljina željezničke mreže, putnički i teretni transport i broj vagona korištenih u posljednjoj godini 4-a u našoj zemlji, vidi se da su ljudi 2012-a putovali na 12.800 km željezničke pruge do 70.284.000 godine, 25.666.000 tonski prijevoz i 12 broj brzih vlakova i 542 servisnih lokomotiva. je dao.

Kao rezultat ulaganja danas xnumx't Turska danas iz High Speed ​​Train djeluju između zemalja; 2003 širom svijeta. 8 u Evropi. rangiran.

Prijevoz tereta, koji je u 2003-u iznosio 15,9 milijuna tona, povećan je na 2013 milijuna tona u 26,6 i 67 postotno povećanje u količini teretnog prijevoza. Broj putnika, koji je u 2003-u bio 77 miliona, dostigao je 2013 miliona sa povećanjem 40-a u 108-u uz brzu vožnju vlaka. U prigradskim vozovima, 2013 je prevozio 86.6 miliona putnika. Broj gradskih putnika koji se prevoze podzemnom željeznicom, LRT-om i tramvajima je oko 912 milijuna putnika godišnje. U 2013-u, samo je 4.5 sa YHT-om prevezao milion putnika. Za godinu 2023, cilj je povećati udio teretnog prijevoza željeznicom na 20 posto i udio prijevoza putnika na 15.

• 2023 km pruga velike brzine, 10.000 km do ukupne željezničke mreže 4000. povećati ukupan broj konvencionalnih željezničkih pruga na 25.940 km,
  Povećanje ukupne željeznice do otprilike 2023 km dodavanjem nove 2035 km nove željeznice između 3000-29.000 godina,
  Realizacija brzih željezničkih veza u provinciji 60, gdje 15 ima milijune stanovnika,
  Završetak željezničke industrije sa infrastrukturom visoke tehnologije,
  Maksimiziranje domaće proizvodnje i uvođenje željezničkih proizvoda na globalno tržište,
  Razvoj pametne urbane infrastrukture i sistema integrisanjem željeznica sa drugim sistemima javnog prijevoza,
  Uspostaviti i proširiti međunarodni kombinirani transport i brzo upravljanje lancem opskrbe,
  Kompetentnost u oblasti željezničkog istraživanja, obuke i sertifikacije i glasa u svijetu,
  Završetak željezničkih pruga i veza na prelazima Bospor i Zaliv kako bi postali važan željeznički koridor između kontinenata Azija-Europa-Afrika, revitalizacija puta svile,
  Ažuriranje zakonskog i strukturalnog zakonodavstva vezanog za regulaciju aktivnosti željezničkog saobraćaja u skladu sa međunarodnim i zakonodavstvom EU,
  Cilj je opremanje željezničke mreže sa inteligentnim transportnim sistemima integriranim u druga vozila javnog prijevoza.

Kada pogledamo u Turskoj meta 2023 Rail Transport System, a ukupna vrijednost infrastrukturnih projekata sa urbanim transportnih sistema je oko USD 100 zajedno.

Uz politiku podrške naše vlade domaćoj proizvodnji, saopštenje o domaćoj robi, regulaciju programa industrijske saradnje (offset) i industrijske strategije kao što je zamjena uvezenih proizvoda, 2023 milijardu dolara, što je najmanje 100% od otprilike 51 milijardi USD koji će biti na tenderu do 51. u našim sistemima za željeznički transport. Moramo donijeti USD u ekonomiju naše zemlje i takmičiti se na međunarodnim tržištima lansiranjem međunarodnih brendova u sistemima željezničkog transporta. Turska je uhvatila ovu atmosferu u željezničkim transportnim sistemima. Naši nacionalni brendovi su počeli da se pojavljuju jedan po jedan, a uz podršku naše države, naši nacionalni brendovi spremni su da služe širom zemlje i umesto stranim vozilima izlaze na međunarodna tržišta.

Izvor: Dr. İlhami Pektaş - http://www.haberakar.com