Vožnja tramvajem pod zemljom za Kayseri je obavezna.

Vožnja tramvajem pod zemljom neizostavan je dio Kayserija: Nakon što je premijer Ahmet Davutoglu najavio da će tramvaj biti odveden u podzemlje na skupu održanom nedavno u Kayseriju, član Vijeća nacionalističkog pokreta (MHP) Kacasim Yücel rekao je: „Tramvaj je pod zemljom "To je sine qua non velikog projekta Kayseri."

Premijer Ahmet Davutoglu, koji je prošle subote došao u Kayseri na skup, najavio je u svom govoru da će tramvaj biti pod zemljom. Poslanik MHP Kocasinan Kazım Yücel, koji je izvršio procenu na tu temu, rekao je: “Kao stranka Partije nacionalističkog pokreta pre posete našeg premijera Kayseriju, mi smo ovo pitanje stavili na dnevni red u televizijskim i parlamentarnim sednicama. 3-4 Koristili smo ovu izjavu Mehmetu Özhasekiju prije mnogo godina. S obzirom na činjenicu da je podzemna željeznica izgrađena na terenu, proizvodna godina podzemne željeznice je zasnovana na 1870 godinama, to je vrlo zaostala tehnologija, ali je kao jeftin posao i sastali su se s vodećim ljudima u Kayseri i odlučili da je to prikladno uključujući Sivasovu ulicu. Do 2050-a, podzemna željeznica bi bila veoma luksuzna za Kayseri i ne bi bilo gustine u Kayseri. Stoga smo to izrazili tokom našeg parlamentarnog članstva. Rekli smo da je formacija između Anatamira i Kumbeta donela gustinu saobraćaja na liniju. Gospodin Mustafa ikelik Predsjednik je slušao ovo i čak je djelimično dao odgovor. Kada sam dobio ovaj odgovor, mislio sam da je to dovoljno, ali ove nedelje, gospodin premijer Mustafa Čelik tokom naše posete Kayseri i pitao je gradonačelnika 'Idemo u podzemnu metro' rekao sam 'oh'. Dakle, ovo je jedan od sine qua non Kayseri. 10 sam rezao godinama, ali 10 nije prošao. Kayseri ne uklanja taj intenzitet. Uzimanje tramvajskog podzemlja je nezaobilazan dio velikog projekta Kayseri ”.

Yücel je rekao da će investicija u tramvaj biti bačena u smeće i rekao: “U prvoj fazi je izgrađena linija 17,8 tramvajske linije. Sledeća linija je proširena na Beyazşehir i 28 je povećan na kilometre. Onda su napravili put do Talasa. Ako je sistem lakih tračnica koji dostigne 33 kilometar sa ovim zakrpama sada potpuno uklonjen, cena 100 miliona evra u prvoj etapi i cena 150 miliona evra u sledećoj etapi će biti uklonjeni prirodno i bačeni u smeće. U prvoj fazi tramvaja, potrebno je zadržati udaljenost između Anatamira i Kumbeta pod zemljom. Na taj način možete opustiti gustoću prometa u gradu. Da li 1 godina to trpi? Ne znam, ali godina 5-a nikada. Konya je uvela ovaj sistem lake željeznice u 1980. Mi smo zapravo doveli staru tehnologiju u Kayseri sa ovim sistemom. Veoma je tačna odluka da će Mustafa Čelik rešiti ovo pitanje. Na prvom mestu, kažem da će 100 miliona evra biti bačeno u smeće, ali ako železnički sistem nije ove godine, biće uklonjen u narednim godinama.

Yücel je također rekao: „Prijevoz iz Beyazşehira u organiziranu industrijsku zonu traje oko 1,5 sati tramvajem. Svaki put kada uđe u grad, 1,5 gubi minute čekajući svako svjetlo. Dolje je 25 spoj i svjetlo. Uz otkazivanje i podzemnu železnicu, ljudi će moći da stignu do organizovane industrijske zone 40 iz Beyazşehira nekoliko minuta ranije. Kao rezultat toga, gde god da ga pogledate, imamo i masu saobraćaja u transportu i krađu vremena onih koji putuju železničkim sistemom i ako imate veliki Kayseri projekat u budućnosti. Vidjelo se da je podzemna željeznica izgrađena u 2009-u, ali ga Kayseri nije uklonio u 2015-u. Bez obzira na stranku, ovaj posao treba obaviti ”.