U dvije godine započelo je s radom 7 logističkih sela, a otvaranje je blizu za 6

Za dvije godine započelo je s radom 7 logističkih sela, a njih 6 je blizu otvaranja: 7 logističkih sela u kojima se zajedno nude putni, pomorski, željeznički i zračni pristup, kao i usluge skladištenja i prijevoza sa objektima kombiniranog prijevoza

Još su tri projekta došla u "Logistička sela", koja su započela prije 10 godina, a taj je broj dosegao 3. Do sada je završeno i započelo sa radom 20 projekata. Nastavlja se izgradnja 7 sela. Očekuje se da će broj sela koja su puštena u rad do kraja 6. godine u logističkim selima, čija je gradnja započela 2013. godine, dostići 2016. Projekt logističkih centara, koji nudi usluge skladištenja i transporta, zajedno s pristupom cestovnim, željezničkim, pomorskim i dišnim putevima u skladu s lokacijom, te kombinirani transportni kapaciteti pokrenut je 13. godine sa 2005 centara. TCDD, vlasnik projekta, krenuo je u uspostavu objekata na 17 tačaka različitih razmjera, a kasnije su u projekt uključeni i centri Habur i Bitlis Tatvan. Pored toga, Generalna direkcija za infrastrukturne investicije (AYGM) započela je s uspostavljanjem logističkih sela u Izmir-Kemalpaşi, pa se ukupan broj logističkih sela povećao na 17.

Naručuju se ukupne 19 centralizovane faze, sa 1 od strane TCDD i 20 od AYGM. Prema posljednjim podacima TCDD-a, direktora projekta, gradnje se nastavljaju u centru 6. U sjedištu 7-a projekat je u fazi eksproprijacije. Prema ovoj tabeli, centar 2016 vjerovatno će biti pušten u rad do kraja 6-a. Otvoreni centri su: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) i Uşak. Svrha projekta Logističko selo nije ograničena samo na unutrašnji i vanjski transport Turske. Glavni cilj projekta 'postati logistička baza u Turskoj'. TCDD radeći na uspostavljanju logističkih centara započeli su od 2005. godine, Generalna direkcija za infrastrukturne investicije (AYGM), Turske komore i robne berze (TOBB), Turska fondacija za istraživanje ekonomske politike (TEPAV), Carinska i turistička preduzeća Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Udruženje željezničkog prijevoza (DTD), Međunarodno udruženje pružatelja usluga transporta i logistike (UTİ-KAD) itd. Provedeno je u koordinaciji s institucijama, organizacijama i udruženjima.

Doprinos u iznosu od 40 milijardi dolara 10 zapošljava hiljadu ljudi

Kada logistički centri počnu da rade; To će osigurati godišnji doprinos od 40 milijardi dolara sektoru logistike, dodatnu mogućnost transporta od 27 miliona tona i 9 miliona četvornih metara zaliha kontejnera i prostora za rukovanje. Logistički centri raspoređeni u sve regije Turske također će omogućiti dodatno zapošljavanje za 10 hiljada ljudi. Ovi centri pružaju usluge kao što su skladištenje, održavanje-popravka, utovar-istovar, rukovanje, podjela, kombiniranje, pakovanje itd. Definiše se kao regioni sa niskim troškovima, brzim, sigurnim, transfernim područjem i opremom među vidovima transporta, koji imaju mogućnost obavljanja aktivnosti. Planirano je da ovi centri obuhvataju magacine, magacine, drumsko-železničke veze, prostore za utovar i istovar i skladištenje kontejnera, zatvorene prostore, prostore za utovar, istovar i skladištenje opasnih i specijalnih tereta, prostore za istovar rasutih tereta, objekte za održavanje i popravke i pranje, benzinske pumpe, društveni i administrativni objekti, kancelarije za korisnike, kadrovske kancelarije i društveni objekti, parking, kamionski park, upravljački centri, banke, restorani, hoteli, kiosci, komunikacijski i dispečerski centri.

Na lokaciji logističkog centra; tehnički odgovarajuće zemljište i infrastruktura, geografski položaj, prirodna struktura i status korišćenja zemljišta, blizina željezničke pruge, veza s morem i dišnim putevima ako postoji cesta, pružanje zajedničkog korištenja različitih načina prijevoza i intermodalnih mogućnosti prijevoza, blizina OIZ-ova, industrije u regiji Pažnja se posvećuje pitanjima kao što su raznolikost aktivnosti, urbanizacija i odluke o planiranju, regionalni planovi industrijskog razvoja i ekonomski razvoj neposrednog okruženja. Pored Logističkih sela, pokrenuti su i 'projekti centra za utovar'. Projekti se izvode u Karapınaru, Niğde Andavalu, Mersin Tırmılu i Horozluhanu.

BROJ TVRTKI KOJE SE PREVOZU ŽELJEZNICOM DO 54

Generalni direktor TCDD-a Omer Yildiz, željeznički prijevoz privatnog sektora prešao je važnu udaljenost, rekao je broj željezničkih prijevozničkih kompanija do 54'e, 3 hiljada 830'a broj osoba koje pripadaju 7'a. Navodeći da je otvaranje projekata logističkog sela 6 Yildiz, rekao je da se izgradnja XNUMX projekta nastavlja. Generalni direktor Ömer Yıldız odgovorio je na svjetska pitanja o situaciji u sektoru, aplikacijama i budućim ciljevima.

Povećava li se udio sektora u prometu?

Turska, Bliski Istok i Azija-Europa sa zemljama Crnog mora i na raskrižju istoka i zapada, nalazi se na sjever-jug teretni transportnog koridora. Od 1950 godina do 2003 godine, nije bilo dovoljno udjela u ovom prometnom koridoru. Sada se to smatra državnom politikom. Poduzeti su koraci prema razvoju nacionalnog i međunarodnog teretnog transporta, zajedno s nizom važnih projekata, posebno željezničkim projektima velike i velike brzine.

Brojke pokazuju da postižete dobre rezultate u teretnom prometu blokovskim vozovima. Hoće li ovaj oblik povećati rukovanje?

Kako bi se roba preuzeta sa izlazne stanice u najbrže i najkraće vrijeme isporučila do dolazne stanice u zemlji i inostranstvu, od početka 2004. godine uvedena je aplikacija "blok voz". Način prijevoza koji smanjuje vrijeme i troškove prijevoza i povećava zadovoljstvo kupaca. U 2014. godini prevezeno je 28.7 miliona tona tereta, što je povećanje od 2002% u količini teretnog transporta i 97% povećanje prihoda od teretnog transporta u odnosu na 325. Turska iz zapadne Njemačke, Mađarske, Austrije, Bugarske, Rumunjske, Slovenije, Poljske, Češke, istočnog Irana, Sirije i Iraka, au Centralnoj Aziji, Turkmenistana, Kazahstana i Pakistana međusobno blokiraju vozove. Prevozom 2014 miliona tona tereta međunarodnim blokovskim vozovima u 1.7. godini, količina međunarodnog teretnog prijevoza povećala se za 2002 posto u odnosu na 28.

Kakva je situacija sa kombiniranim željezničkim prijevozom tereta?

Započeli smo kombinovanu aplikaciju za teretni transport sa vezom morska željeznica, željeznica-pomorski put, zasnovanu na suradnji između vrsta prijevoza, a ne na konkurenciji. Pri obavljanju kombiniranog prijevoza iz luka Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun i Mersin s pomorskim putem - željeznicom, željeznicom - pomorskim vezama; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin itd. Obavljamo međunarodni kombinovani teretni prevoz sa željezničko-cestovnom vezom sa radnih mjesta. Prevoz kontejnera željeznicom, koji je u 2003. iznosio 658 hiljada tona godišnje, povećan je za 2014 puta u 16,5. godini na 10,8 miliona tona godišnje.

kako dešavanjima u Turskoj i Rusije Vlak Feri Line?

Uspostavljena je željeznička trajektna linija između luka Samsun i Kavkaz u Rusiji i pokrenut je kombinirani prijevoz. željeznica u Turskoj tisuća 435 mm standard, dok je pruga u Rusiji zbog širokog širina staza tisuća 520 mm, ograničavanje rampu u Luci Samsun da dođu i progurao između dviju zemalja 'željezničkih vagona, delfina i okretna postolja (točka skupštine) mijenja objekt linkovi Gradili smo puteve. Turske i Rusije Vlak Feri Line je napravio do danas 113 vremena. Premješteno je 125 hiljada 58 tona tereta. Pokrenut je prijevoz trajektom između luka Derince i Tekirdağ za međusobni željeznički prijevoz između Europe i Azije. Trajektni prijevoz 379 vlakom obavljen je preko Mramornog mora. Pakistan-Iran-Turska pruge u Pakistanu Evropi, na Bliskom istoku iu Centralnoj Aziji željeznicom pruža vezu iz Pakistana do sada 6, 8 ukupno komercijalnim voz održan, uključujući 14 iz Turske.

Šta radite u prijevozu kamionima?

U ovom sistemu samo se sanduci teretnih teretnih vozila ukrcavaju u posebne vagone (džepni vagoni) i prevoze željeznicom. Çerkezköy i grad Keln, Njemačka, željeznička pruga 2 hiljada 719 km jednom tjedno započela je međusobni prijevoz kamiona (poluprikolica s prikolicom). Vrijeme putovanja je 5 dana. Do danas je obavljeno ukupno 110 putovanja.

Kako je projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organizacija)?

Cilj ovog projekta je pružanje konkurentske prednosti izvozu naše zemlje na evropsko tržište transportovanjem tereta industrijskih radnika i izvoznika iz Anadolije u unutrašnje dijelove Evrope, posebno u Minhen i Keln u Njemačkoj. Kontejnerski teret preuzima se sa vrata izvoznika kao što su Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir i Gaziantep i kombinira se u lokalnim logističkim centrima TCDD, odavde do Bandırme blokovskim vozovima, od Bandırme kontejnerskim brodovima do Tekirdaga prelaskom Mramornog mora, iz Tekirdağa. se u Evropu ponovo vozi redovnim blok-vozovima. Tereti dolaze u Tursku iz evropskih zemalja i dalje se prevoze do odredišta na sličan način. U cilju povećanja željezničkog prometa povezanog s lukom; Radovi na uspostavljanju utovarno-istovarnog i logističkog područja i Centra za utovar se nastavljaju.

TURSKA REGIONALNA logistička baza TRANSFORMISANIH

Koja je najnovija situacija u logističkim selima?

Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy i Halkalı Pušteno je u rad 7 logističkih centara. Nastavljaju se radovi na izgradnji logističkih centara Bozüyük, Mardin, Palandoken, Yenice, Türkoğlu i Kemalpaşa. Nastavljaju se procesi tendera za projekte, eksproprijaciju i izgradnju za Istanbul (Yeşilbayır), Kayseri (Bogazköprü), Konya (Kayacık), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) i Habur Logistics centre. Kada ovi centri postanu operativni, oni će logističkoj industriji pružiti godišnji dodatni transport od 27 miliona tona, otvorenu površinu od 9 miliona kvadratnih metara, zalihe, skladište kontejnera i manipulativni prostor.

Pored toga, svi centri koji prevoze velike količine tereta, kao što su organizirane industrijske zone, velike industrijske organizacije, luke i pristaništa, povezani su spojnim vodovima u suradnji s TCDD i privatnim sektorom.

Teret će se prevoziti noću u Marmarayu

Postoje li novi projekti vezani za teretni prijevoz?

Marmaray Project Halkalı Planiramo nesmetani željeznički teretni prijevoz između Azije i Europe noću nakon završetka veza sa Pendikom. Projektom Kars-Tbilisi-Baku težimo nesmetanom prevozu od Pekinga do Londona. Kada se završi projekat, koji čini važan dio kontinuiranog željezničkog koridora od Evrope do Kine, zajedno s Marmarayem i drugim projektima, godišnje će se prevozi 6,5 miliona tona tereta. Linije brzih vozova koje mogu prevoziti putnike i teret grade se kako bi se smanjili troškovi prevoza i povećala konkurentnost. Među linijama brzih vlakova planiranim u ovom kontekstu; Dok se gradnja 457 km nastavlja, 562 km je u fazi tendera, a 12 hiljada 276 km je u fazi projekta. Prepoznajemo važnost napretka Turske u željezničkom saobraćaju i njegovim derivatima. S ovom odgovornošću, želio bih reći da nastojimo provesti nove projekte kako bismo razvili željeznički prijevoz integriran s drugim načinima prijevoza.