Antalya je izgubila 5 godinu u javnom prevozu

Antalya je izgubila 5 godina u javnom prevozu: Šef odsjeka gradskog prijevoza Antalije Atalay: Da nije bilo perioda Akaydın, bili bismo na 3. liniji željezničkog sistema. Četvrti red bi počeo

Hülya Atalay, šefica Odjela za promet gradske općine Antalya, koja je bila uključena u sve promjene koje su se dogodile u posljednjih 18 godina prijevoza Antalije, od nostalgičnog tramvaja do željezničkog sistema, od višespratnih raskrsnica do sistema pametnih kartica, otkrila je da je period Mustafe Akaydına izgubljen godinama za željeznički sistem. Atalay, koji je također radio kao koordinator željezničkog sistema dok je Mustafa Akaydın bio gradonačelnik gradske općine, rekao je, "Prošlo je petogodišnje razdoblje objašnjavajući koliko je potreban željeznički sistem".

1. LINE PREPARED
   Izjavljujući da je bio vrlo iznenađen izvještajem pripremljenim tijekom razdoblja Akaydın, koji je uključivao utvrđivanje "Nema potrebe za željezničkim sustavom, on stvara probleme u gradu", Atalay je rekao, "Činjenica je da se željeznički sustav u Antaliji traži od 1997. Istraživanja izvršena 1997. već su otkrila potrebu za željezničkim sistemom “, rekao je. Izjavljujući da su provodili studije o novim željezničkim sistemima, Atalay je rekao, „Imamo projekat željezničkog sistema u trećoj fazi koji započinje od Varsaka i nastavlja Bulevar Sakarya. Proces tendera započeli smo u prvom mandatu našeg predsjednika Menderesa. Naš tender je bio izborni period. Čekali smo na ocjenu nakon izbora, što je ionako bilo vrlo kratko. Uprava koja je kasnije došla nije se naginjala ovom projektu i bila je odložena. Ako pet godina nije bilo prekida, pruga Aksu, odnosno druga etapa i linija Varsak, odnosno treća faza, dovršene su u željezničkom sistemu i sada su ukrcane. "Četvrti je čak radio posao", rekao je.

KRAJA JE 100. GODINA
Hülya Atalay, koja se zauzela za višespratne raskrsnice o kojima se raspravljalo u prethodnom periodu, rekla je: „Cestovna infrastruktura u Antaliji ne može se razvijati tako brzo kao grad na njoj. Ne možete proširiti put u centru grada ili otvoriti novi put. Stoga je najlogičnije rješenje prelazak mosta ”. Naglašavajući da 100 hiljade vozila prolazi kroz 2. Bulevar Jil, koji povezuje istok i zapad jedni s drugima, Atalay je rekao, „Da u ovoj ulici nije bilo raskrižja na više nivoa, skretanje sa nekih mjesta trebalo bi biti zabranjeno. Takođe, sva crvena svjetla trebala bi se povećati na najmanje dvije minute. Dakle, za vozilo bi se zeleno svjetlo palilo svakih 6-8 minuta. "To znači slika s vrlo dugim redovima." Navodeći da će biti novih projekata na raskrsnicama, Atalay je rekao da ovo čeka Generalni plan transporta, koji će obuhvatiti transportna rješenja 19 okruga.

ŠTA ĆE SE DOGODITI U NOSTALGIJSKOM TRAMBU?
U razdoblju dok je Akaydın bio predsjednik, rekao je, “Njegova operacija je vrlo skupa. Nostalgični tramvaj Hülya Atalay prvi je bol u očima. Hülya Atalay, koja je objasnila da je njezin prvi projekt bila nostalgična tramvajska linija kada je 1997. godine počela raditi u UKOME-u, rekla je: „Nürnberg, koji je bio naš grad pobratim u vrijeme Hasana Subaşı-a, dao nam je 3 tramvaja putem bespovratnih sredstava. Maksimalna udaljenost za 3 tramvaja koja imamo bila je 5 kilometara. Započeli smo projekt između muzeja i zerdalizma ”, rekao je. Izjavljujući da je nostalgični tramvaj prvi korak koji je započeo s dobrom namjerom, Atalay je rekao, „Povezati ćemo liniju željezničkog sistema 3. faze s nostalgičnom linijom. Napravit ćemo nostalgičnu tramvajsku liniju tako da moderna vozila željezničkog sistema mogu njome prolaziti. Moderna vozila željezničkog sistema vozit će trasom nostalgičnog tramvaja ”, rekao je. Ideja o izlaganju nostalgičnih tramvaja iz 1956. godine iz Nirnberga u Gradskom muzeju prevladava. Međutim, na dnevnom je redu i stvaranje nove linije za nostalgični tramvaj na području sličnom Beach Parku.

MEVLANA JUNCTION PRIDE SOURCE
Navodeći da se projekt nadvožnjaka razmatrao u vrijeme pripreme prvog projekta na čvoru Mevlana, Atalay je rekao: „Tijekom projektiranja tamošnjeg podvožnjaka izračunali smo nadvožnjak koji će se tamo graditi. Znali smo da je gustoća prometa jugozapadna. Ali razlog zbog kojeg smo dali prioritet smjeru sjever-jug bio je rasterećenje 100. godine. Koliko je ovo uspješno, možemo vidjeti od opuštanja puta prema stotoj godišnjici. "Omogućili smo promet ugodnijim nadvožnjakom istok-zapad", rekao je. Projekt razmjene Mevlana, ističući da je to prvi u Turskoj Atalay, "s vrlo širokim otvaranjem. Prvi u ovom smislu. Teško smo realizirali ovaj projekt. Čak je i Regionalna direkcija autoputeva bila neodlučna i vrlo je fino kalkulirala sa univerzitetskim profesorima. Mevlana Crossroad je ponos na nas “.