Gigantski projekti će se ujediniti gvozdenim mrežama

Projekti Treći most, Treći aerodrom i Marmaray biće međusobno povezani prugom od 3 kilometra. Kosekoy Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i komunikacija Halkalı 152 kilometražni dio brzi voz na 3 kilometru, uključujući velikanski projekt 62, pokrenuo je TCDD.

TCDD, cca 62 kilometra 3. most - 3. aerodrom Halkalı Održat će tender za pripremu projekata željeznice. Zahvaljujući željeznici koja će se graditi u skladu s brzim vozovima, tri ogromna projekta bit će povezana jedni s drugima.

Očekuje se da će projektni rad trajati 1,5 godine. U okviru studije izradit će se terenske studije i planovi eksproprijacije. Prema projektu, koji pruža mogućnost željezničkog dolaska do trećeg aerodroma, brzi vlak ući će u 700-metarski tunel na evropskoj strani nakon izlaska s trećeg mosta. Za razliku od obilaznice, voz, koji će nastaviti svojim putem, zaustavit će se na trećem aerodromu. Zatim, povratak u Başakşehir preko Odayerija, Damask HalkalıOtići će do. Željeznica, HalkalıGodine, prigradske linije bit će povezane s projektom Marmaray, čije se poboljšanje nastavlja.

Istorija projekta Marmaray

Prvi željeznički tunel, koji je bio predviđen da prođe kroz Bosfor, pripremljen je u obliku nacrta 1860. godine. Na slici je prikazan tunel plutajućeg tipa na stupovima i predloženi poprečni presjeci.

Ideja o željezničkom tunelu ispod Istanbulskog tjesnaca prvi put je predložena u 1860-u. Ali kada bi tunel koji je planiran da prođe ispod Bospora prolazio kroz najdublje dijelove Bospora, ne bi bilo moguće izgraditi tunel iznad ili ispod morskog dna, koristeći stare tehnike; i tako je ovaj tunel bio planiran kao tunel preko stupova izgrađenih na morskom dnu u projektu.

Takve ideje i razmatranja su dalje evaluirani u narednih 20-30 godina, a sličan dizajn je razvijen 1902. godine; U ovom projektu je predviđen željeznički tunel koji prolazi ispod Bosfora; ali u ovom projektu se spominje tunel postavljen na morsko dno. Od tada su isprobane mnoge različite ideje i ideje, a nove tehnologije dale su više slobode dizajnu.

U okviru projekta Marmaray, tehnika koja se koristi za prelaženje Bosfora (tehnika uronjenog tunelskog tunela) 19. razvijen je od kraja stoljeća. Prvi uronjeni tunel, izgrađen u 1894-u, izgrađen je u Sjevernoj Americi za kanalizaciju. Prvi tuneli izgrađeni za saobraćajne svrhe koristeći ovu tehniku ​​su takođe izgrađeni u Sjedinjenim Državama. Prvi je tunel centralne železnice u Mičigenu, izgrađen tokom godina 1906-1910. U Evropi, Holandija je prva uvela ovu tehniku; i Tunel Maas, koji je izgrađen u Roterdamu, otvoren je u 1942-u. Japan je prva zemlja koja je implementirala ovu tehniku ​​u Aziji, a dvocjevni cestovni tunel (Aji River Tunnel) izgrađen u Osaki pušten je u rad 1944-a. Međutim, broj ovih tunela ostao je ograničen sve dok se u 1950-u nije razvila robusna i dokazana industrijska tehnika; Nakon razvoja ove tehnike počela je izgradnja velikih projekata u mnogim zemljama.

Želja za izgradnjom željezničkog javnog saobraćaja između istoka i zapada Istanbula i prolaska ispod Bospora postepeno se povećavala u ranim 1980 godinama, i kao rezultat toga provedena je i izviještena prva sveobuhvatna studija izvedivosti. Kao rezultat ove studije, utvrđeno je da je takva veza tehnički izvodljiva i isplativa, a put koji smo vidjeli u projektu danas je izabran kao najbolji među brojnim rutama.