Upozorio je za izmirski metro, ali niko nije slušao: upozorio ga je generalni direktor svjetski poznatog Yapı Merkezija, koji je vidio specifikacije linije metroa od 9 kilometara, koja može biti završena za 5,5 godina, rekavši: "Ako radite ovako, bit ćete osramoćeni", ali gradonačelnik Kocaoğlu ovo nije poslušao.
Saopšteno je da su problemi na liniji Üçyol-Üçkuyular izmirske metro duge 9 kilometara, koja je mogla biti završena tek za 5,5 godina i izazvala bankrot mnogih obrtnika u tom području, stručnjaci spominjali na samom početku, ali Gradonačelnik Metropolitanske opštine Aziz Kocaoğlu nije uzeo u obzir ova upozorenja. Hanefi Caner, bivši šef odjela za željeznički sistem gradske općine Izmir, koji je ranije objasnio Egeli Sabahu da su tuneli ošišani kako bi se kolosek zadržao na predmetnoj pruzi, a signalizacija je vršena preko radija na krajnje primitivne metode, dodao je nova za njegova upečatljiva otkrića. Hanefi Caner je naveo da je Başar Arıoğlu, izvršni direktor (stari menadžer) Yapı Merkezi, izvođača radova na liniji Bornova-Üçyol, koja ima svjetsku reputaciju za metro, došao u Izmir prije početka procesa i dao sljedeće informacije: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro" Nakon završetka ovog projekta, završio je i pustio u rad Dubai Metro vrijedan 6.5 milijardi dolara, najveći metro na svijetu. Zatim je izgradio dio projekta Marmaray. Trenutno grade dionicu koju će koristiti automobili prilikom prelaska Bosfora. Başar Arıoğlu, generalni direktor ove kompanije, došao je u Izmir kada je gradska opština objavila tenderske specifikacije. Izrazio je zabrinutost oko specifikacije. Predložio sam im da se sastanu sa gradonačelnikom Kocaoğluom i podijele sa njim ove brige. Başar Arıoğlu je zakazao sastanak i sastao se sa Kocaoğluom. Upozorio ga je šta bi se moglo dogoditi tokom sastanka. Arıoğlu je rekao predsjedniku: „Još uvijek imamo puno posla u drugim zemljama. Ionako ne želimo da izlazimo na tender i dobijemo ovaj posao. Ali izgradili smo prvi dio Izmirskog metroa. Volimo Izmir. Tender se ne može održati sa ovim troškovima procjene i ovim tenderskim specifikacijama. "Ako odete, nećete moći da završite ovaj posao i bićete osramoćeni", rekao je on i upozorio. Ali Kocaoğlu nije poslušao nijedno od upozorenja. Iako je tako svjetski poznata i kompetentna kompanija, Yapı Merkezi nije ni učestvovala na tenderu za trenutno problematično područje u Izmiru. Nijedna kompanija koja je pobijedila na tenderu nije imala iskustva sa podzemnom željeznicom. “Rezultat je jasan.” Navodeći da Burhan Özfatura, jedan od bivših gradonačelnika, na početku nije bio baš pozitivan po pitanju projekta metroa jer je "tender rađen u periodu Yüksel Çakmura", Caner je rekao: "Najkritičniji, najrizičniji dio projekta nalazio se između Konaka i Basmane. Dionica od 1700 metara od Üçyol-a do Konaka izgrađena je metodom bušenja nazvanom 'Nova austrijska metoda'. Otvorili smo tunel Nene Hatun od 1700 metara od Halilrıfatpaşe do Konaka. Nakon toga smo išli od Konaka do Basmane sa duplom cijevi. U tom periodu koristili smo metodu koja je prvi put primijenjena u Turskoj, pa čak i u svijetu. Izvođač radova Yapı Merkezi sagradio je veću u Marmarayu ovom metodom. Napravili smo jako lijep metro sa 11 stanica, udaljenih jedan kilometar, od Basmane do Bornove. Naročito na prelazu Konak, radili smo potpuno u vodi i blatu. Stanica Konak predavala se kao kurs na odsjeku za građevinarstvo Univerziteta u Minhenu, Njemačka. Ovo je zaista nešto čime možete biti ponosni. Delegacije iz Japana i Njemačke došle su da pregledaju stanicu Konak. Stanica Konak je trenutno zgrada izgrađena tehnikom dijafragme zida, bez ikakvih sidara i temelja, koja svojom težinom stoji u vodi. Takođe je izuzetno bezbedno mesto u slučaju zemljotresa. Mi smo gradili ovakve konstrukcije. U njemu nećete naći ni gram vode. Vidite i novoizgrađene tunele.
UČINILI SMO U JAVNOST
Faza izgradnje linije metroa Üçyol-Üçkuyular, koju je Metropolitanska opština pustila u rad u julu 9. godine, uprkos svojim nedostacima, na kraju 2014 godina izgradnje, bila je prilično avanturistička. Osnovu je 2005. godine postavio tadašnji predsjednik CHP Deniz Baykal, a u periodu od 9 godina bila je suočena sa dva raskida ugovora i mnogim kolapsima i nevoljama. Kada su radovi završeni za 9 godina, velika stradanja je doživjela u ulici İnönü, gdje prolazi trasa metroa. Trgovci čije je poslovanje bilo poremećeno zbog izgradnje morali su zatvoriti svoje grilje. Mnogi trgovci su bankrotirali. U periodu kada je linija puštena u promet, Egeli Sabah je javnosti objavio izvještaj METU-a koji otkriva pukotine tunela i nedostatak sistema za detekciju i gašenje požara.
'PROĐU' U TREĆEM MJESECU
Objašnjavajući da Bayındır İnşaat, koji je pobedio na prvom tenderu, nije kompanija specijalizovana za šinske sisteme, Caner je rekao: „Pošto su ove kompanije dale cene za iskop, iskop i punjenje, uopšte nisu razmišljale o elektromehaničkom delu posla i rekao da ćemo, kada je to u pitanju, povećati istraživanja i tako su ušli na tender. Momci su došli i naveli cijenu od 90 miliona lira. "A onda je to nestalo s praskom u trećem ili četvrtom mjesecu", rekao je.
Molim vas pišite o problemima u metrou u Ankari. Prošlo je godinu dana otkako je otvoren, bilo bi bolje da nije otvoren.