TMMOB: 3. bezbednost leta na aerodromu

TMMOB: Na 3. aerodromu ne postoji sigurnost leta.U izvještaju koji je pripremio provincijski koordinacioni odbor TMMOB Istanbul u vezi sa 3. aerodromom, „Smanjenje projektne nadmorske visine aerodroma čiji je tender zaključen sa 105 metara na 70 metara učinit će ovaj aerodrom neodrživim. Jer, slijetanje i uzlijetanje nije moguće sa pista koje se grade na nadmorskoj visini od 70 metara sa kopnene strane, prema međunarodnim kriterijima sigurnosti leta “.
Unija komora turskih inženjera i arhitekata (TMMOB) Istanbulski regionalni koordinacioni odbor (IKK), mapa i katastar, okruženje, geološki inženjeri i komora urbanista u Istanbulskoj poslovnoj grupi koju čine 3. podijelio je svoj tehnički izvještaj sa javnošću.
Konferencija za štampu održana u istanbulskom ogranku Komore inženjera mašinstva, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, umirovljeni član fakulteta, profesor na Odjelu za transport, Tehničko sveučilište Yıldız. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Tehničko sveučilište Odjel za inženjerstvo zaštite okoliša Član fakulteta prof. Dr. Prisustvovala je Selin Bostan, članica Geodetske komore.
Aerodromsko sletanje na 70 metara nije moguće
Navodeći da je visina kote, koja je iznosila 105 metara na tenderu za aerodrom, smanjena na 70 metara nakon završetka tendera i započinjanja gradnje, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz je naglasio da se količina punjenja, koja je u izvještaju EIA utvrđena kao 105 milijarde 2 miliona kubnih metara za nadmorsku visinu od 500 metara, smanjila na 70 miliona kubnih metara na 420 metara nadmorske visine.
Posljedice ove promjene Solmaz objašnjava na sljedeći način: „Ako su uzletno-sletne staze izgrađene prema visini od 70 metara, prema procjenama avionskih inženjera i naučnika simulacijom nije moguće da je slijetanje i uzlijetanje aviona s juga aerodroma teoretski nemoguće. Ili će postojeća brda tamo biti obrijana ili bi aerodrom trebao biti izgrađen prema visini od 105 metara, kako je navedeno u fazi tendera.
Međutim, autoput 3. mosta prolazi tamo gdje su brda koja se trebaju obrijati. U ovom slučaju, na dnevnom redu doći će promjena projektne kote autoputa, koja je ponuđena i koja je još uvijek u izgradnji. Smanjenje projektne nadmorske visine aerodroma, čiji je tender zaključen, sa 105 metara na 70 metara učiniće ovaj aerodrom neodrživim. Jer slijetanje i uzlijetanje sa pista koje se grade na nadmorskoj visini od 70 metara sa kopna nije moguće, prema međunarodnim kriterijima sigurnosti leta "
Avion bi se mogao srušiti na autoput North-Marmara
Selin Bostan, član Komore inženjera za mapiranje i katastar, u svojoj je prezentaciji tvrdio da ako se na trećem aerodromu primijeni nagib leta od 2 posto primijenjen na aerodromu Atatürk, slijetanje i polijetanje aviona neće biti moguće.
Bostan je izjavio da će se primijeniti nagib od 8 posto primijenjen na aerodromu Sabiha Gökçen, postići povećanje od samo 90 metara.
Bostan, broj 70 na nadmorskoj visini autoputa Sjeverna Marmara, koji prolazi južno od pista, stvorio bi opasnost, rekao je on.
Bostan je rekao: Južni dio treba potpuno obrijati. Međutim, autocesta Sjeverna mramorna prolazi brdima na jugu. Ili će avion udariti u sjevernu mramornu magistralu kad poleti ili će biti obrijan, promijenit će se visina i smjer sjeverne mramorne autoceste ”
"Projekt ostaje u vašim rukama gdje god ga dobijete"
Izjavljujući da će dominantni vjetrovi Crnog mora biti efikasni na sjeveru aerodroma, Bostan je rekao: „Projekt je u vašim rukama gdje god ga dobijete. Zbog vjetrova, tehnički odjel Turske vazduhoplovne asocijacije izjavio je da trenutno ne može odobriti ovaj projekat ”.
Izveštaj o proceni uticaja na životnu sredinu (EIA), iako je počela izgradnja 2-godišnjeg posmatranja ptica, a da nije rečeno da se ne procenjuju rizici sudara ptica-aviona, ova situacija će povećati rizik od avionskih nesreća, rekao je on.
"Samo na papiru je moguće"
Navodeći da je gradnja površine 7650 hektara moguća samo na takvom terenu na papiru, Solmaz je rekao, "Odabir bolje lokacije smanjit će troškove projekta i vremenski period".
Izvor pitke vode u Istanbulu je pod prijetnjom
Navodeći da projekat aerodroma ostaje u zaštićenim područjima brane Terkos, koja većinu komunalnih voda pruža Istanbulu, Solmaz je izjavio da će građevinske aktivnosti prouzrokovati zagađenje jezera, te da će uništavanje rijeka na projektnom području dovesti do smanjenja količine vode i zagađenja u jezeru.
Ističući da će doći do nepovratnog zagađenja u jezeru Terkos, brani Alibeyköy i brani Pirinççi, čija je faza planiranja još uvijek u toku, Solmaz je rekao, „Uništit će se aerodrom i planirani 3. most, Kanal Istanbul, nova naselja između Ağaçlı-a i fiftalana, šumska područja i druga staništa“. rekao je.
Govoreći na sastanku, profesor odseka za inženjerstvo zaštite životne sredine. Dr. Izjavljujući da su ugroženi ne samo Terkos, već i svi potoci i podzemne vode, Beyza Üstün je rekla, "Ovdje su vodeni bazeni i šumski sistem potrebni Istanbulu i Trakiji, ne treba ih dirati".
"To ne koristi Istanbulu ni zemlji"
Penzionisani član Fakulteta za saobraćaj prof. Dr. Zerrin Bayraktar podsjetio je da je regija Silivri prikazana u planu 'Istanbulski ekološki poredak', koji je prihvaćen kao ustav Istanbula za 3. aerodrom. Izjavljujući da projekti 3. mosta i 3. aerodroma znače uništenje za Istanbul, Bayraktar je rekao: „Stavljamo nešto pred nas imperativnim projektima. "Ovaj projekt, koji očito neće ići u korist Istanbulu ili zemlji, ne bi se trebao raditi."