Nacionalno bogatstvo propada u Marmarayu

Nacionalno bogatstvo propada u Marmarayu: Voz 12 za Marmaray, svaki procenjen na 38 miliona eura, napušten je u propadanju. Utvrđeno je da su vozovi u vrijednosti bogatstva ostali prazni jer nije bilo infrastrukture na koju bi se moglo vratiti. Detalji o vagonima koji trunu u Marmarayu su sledeći:

Utvrđeno je da su vozovi koji se sastoje od 10 vagona ostali prazni jer nije bilo infrastrukture za povratak u glavne stanice Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme.

Počela izgradnja u 2004-u Halkalı Samo 76 kilometara 13 kilometar Marmaray projekta između Gebze i Gebze je stavljen u upotrebu.

Od dana kada je pušten u rad, pojavio se novi skandal u vezi s projektom stoljeća, što je izazvalo kontroverzu zbog nedostatka infrastrukture. Turska je u Tursku dovela 440. godine 2012 automobila koji su uvezeni iz Južne Koreje.

5 vozova sa 10 vagona, koji su dovedeni kao 12 i 5 vagona, pušteno je u promet 29. oktobra 2013. Međutim, preostalih 38 10-vagona nije se moglo koristiti 3 godine jer ne postoji odgovarajući sistem pruge vlakova.

LONG TENS

Budući da na liniji Marmaray nema područja za manevar okretanja, na željezničkoj stanici Haydarpaşa trenutno ne radi 244 vagona dužine 10 metra.

Navodeći da je ovih 12 vagona, za koje se procjenjuje da će iznositi po 10 miliona eura, ostavljeno da trunu 3 godine, Hasan Bektaş, generalni sekretar Sindikata ujedinjenih transportera, dao je sljedeću upečatljivu izjavu: „Ovi vozovi s vrlo osjetljivim elektroničkim uređajima ovdje su već 3 godine. Snijeg pada, kiša i kao rezultat oštećenja. Vlakovi ne voze kako je određeno projektom.

SYSTEMS NOT CHECKED

Vlakovi koje zovemo ovih deset setova trenutno nisu u poziciji da se koriste između Ayrılıkçesme i Kazlıçeşme. Kada ode u Ayrılıkçesme jer je visok, on će se manevrirati da se vrati
ne govori nikakvo polje bez polja.

Isto vrijedi i za Kazlıçeşme. Oni se ovde čuvaju. Još važnije je da oprema u vozu nije u potpunosti završena. Mjesec i po dana probne vožnje noću su se obavljale za ove vlakove. Ali još nisu postignuti pozitivni rezultati "

Napominjući da Marmarayevi neupotrebljivi vozovi nisu podvrgnuti nikakvim testovima otkako su došli iz Južne Koreje, Bektaş je izjavio da ih je kupila institucija koja ne upravlja vozovima.

LOTS OF LACK

Iz tog razloga, čak i ako se kontrola vlaka ne može u potpunosti prilagoditi sistemu Bektaş je rekao:

„Stoga, čak i ako svi ovi vozovi prođu kroz sistem, neki sistemi i dalje neće odgovarati tim vozovima. Ovdje moraju biti instalirani sistemi na ovim vozovima.

Pokušaj ranije nije testiran u Turskoj ranije u Južnoj Koreji. Još uvijek ima puno nedostataka. "

OSTAVLJENO NA SUDBU

Prije tri godine voz je donio informacije koje će se koristiti u Marmaray Bektasu koji je dovezen u Tursku, "Sa 10 automobila ostalo je neiskorišteno u skoro dvije godine u Edirneu i Izmitu. Kasnije su neki od njih dovedeni na stanicu Haydarpaşa i stavljeni na čekanje. Trenutno je na liniji Marmaray pušteno u upotrebu 12 5-vagona. Ali ostalo se čuva na ovaj način. Ovi vozovi, koji su nacionalno bogatstvo, trunu na taj način tamo gdje čekaju. Vrijedna signalizacija i sistemska oprema unutar vlakova oštećuju se s vremenom. "Zamislite da novi automobil trune kad se zaustavi ispred vaše kuće", rekao je.

BILI SMO VRLO JAMSTVO PRIJE PAMUKOVE NESREĆE

Prisjećajući se katastrofe na Pamukovi 2000. godine, Bektaş je rekao: „U to vrijeme smo više puta rekli da takav projekat ne bi trebao postojati. Kasnije je to koštalo života 41 našeg građanina. Resurse ove zemlje ne treba ovako rasipati, jer ću nekome održati političku predstavu.

BIG Izdaja zemlje

rekavši da propust da se iskoristi otvaranje još nedovršenog projektnog inženjera 35-godišnjeg Bektaša, "željeznički sistem ne ispunjava uvjete iz Turske. Preuzeto iz Južne Koreje. To je, po mom mišljenju, najveća izdaja za ovu zemlju. Imamo voz, ali ne možemo ga voziti. Ovdje se radi dio po dio. Marmaray sada radi, ali testiranje se obavlja svaki dan. Postoji mnogo više nedovršenih sistema. "Bilo bi mnogo bolje da se čekalo još godinu-dvije.