Prof. Dr. Bozdoğan: Treba ukinuti usluge na trasi željezničkog sistema. Dekan inženjerskog fakulteta Univerziteta Yalova i šef Odjela za saobraćajno inženjerstvo prof. Dr. Rafet Bozdoğan rekao je, „Baš kao što gradimo metro i željezničke sisteme kako bi privatni automobili mogli manje ući u grad, moramo ukloniti usluge na istoj ruti. Jer uzrokuje zagušenja u prometu ”, rekao je.
Bozdogan, koji je u prošlosti bio i zamjenik generalnog sekretara za transport istanbulske gradske općine, rekao je dopisniku AA-a da su usluge javni prijevoz u gradskom prijevozu.
Osvrćući se na značaj sistema javnog prevoza, Boždogan je nastavio:
„Naši sistemi javnog prevoza nisu adekvatni u našim gradovima, uglavnom u našim metropolitanskim gradovima. Javno podržani sistemi poput željezničkih sistema, gradskih autobusa, javnih autobusa, minibuseva i minibusa nažalost nisu adekvatni. Stoga, kada je to nedovoljno, industrija, uslužni sektor, univerziteti, privatne škole, vladini uredi prelaze u sistem usluga kako bi osigurali brži, brži i ugodniji prevoz svojih zaposlenih. Ovo je srednje rješenje. Angažovan je privatni sektor. U mnogim gradovima širom Turske, oba u Istanbulu, ako Ankara, Izmir, Bursa ima vrlo veliku količinu uslužnog alata. "
Braneći da bi trebala postojati mreža metroa od 200-300 kilometara i 7-8 hiljada autobusa kako bi se u Istanbulu imao dobar sistem javnog prijevoza, Bozdoğan je rekao:
„Danas u Istanbulu postoji mreža metroa od 150 kilometara. Trenutno je u izgradnji mreža metroa od oko 100 kilometara. U gradu postoji i 3 hiljade opštinskih autobusa, 3 hiljade privatnih javnih autobusa i 6 hiljada minibuseva. Kada se sve to stavi jedno na drugo, to nije dovoljno za glavni gradski prevoznički sistem. Kada to nije bilo dovoljno, u Istanbulu je usluženo 60 hiljada usluga. Sada povećavamo uslužni prevoz kako bismo smanjili pojedinačni automobilski prevoz, ali sistemu pružamo 60 hiljada usluga. Oni također uzrokuju gužve u prometu. Ako su metro i autobusni sustavi dobro dizajnirani, neće biti potrebe za minibusom ili uslugom i smanjivat će se. Iz tog razloga, dok je određivan glavni koncept prevoza grada u gradskoj opštini Istanbul, na ovoj konstrukciji se radilo. Rečeno je da će, iako je metro Istanbula u budućnosti 150 kilometara, u naredne 3 godine biti 100 kilometara više i 250 kilometara. Za 7-8 godina doseći će 100-150 kilometara i 400 kilometara. Baš kao što gradimo podzemne željeznice i željezničke sisteme kako bi privatni automobili mogli manje ući u grad, moramo ukloniti usluge na istoj ruti. Jer uzrokuje zagušenja u prometu. "
Bozdogan, u razvijenim zemljama kada železnički sistemi postaju dominantni, on je rekao smanjenje javnog prevoza gumenim točkovima. Bozdogan, rekao je:
„Prvo skupljanje u transportu na gumenim kotačima započinje od usluga. Sada ispunjava važnu potrebu, ali nakon 3-5 godina usluga će u Istanbulu postati problem. Iz tog razloga je naš premijer o ovome razgovarao u okviru ekonomskog programa, počev od standarda razvijenih zemalja, zasnovanih na ovoj činjenici. Podržavam ovo kao transporter. Ovo bi trebalo biti. Ovaj koncept i ovo razumijevanje prevladavaju u gradskoj općini Istanbul. Uvjeren sam da se nakon nekoliko godina značajne usluge mogu ukloniti iz sistema. Naravno, prije svega, izradit će se studija o kadrovskim službama. Mislim da će se kasnije raditi na ostalim uslugama. Nešto za što treba imati veliku podršku. To govore i naučne činjenice. Idite danas u New York, nećete vidjeti uslugu. Ne postoji takva usluga kao što je usluga. Veoma malo. To je tako posebna situacija. Idite u London, a ne tamo. "
U Turskoj ovaj sistem zahtijeva provedbu procesa koji je Valens istakao da je, "u Ankari, Istanbulu, Izmiru, Bursi, Adana trebala biti spremna za to kao naš veliki grad. "Svaki grad trebao bi imati dovoljan broj podzemnih željeznica, željezničkih sistema i dovoljan broj gradskih autobusa prema broju stanovnika."
Budite prvi koji će komentirati