"Prelazni zakon" kanala Istanbul je obavezan: predsjednik Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul" je najavio pripreme za tender. Za kanal ne postoji pravna prepreka, ali prema riječima stručnjaka, dobra pravna infrastruktura za projekt je od ključne važnosti.
Projekt Kanal Istanbul, koji je najavljen u 2011-u i do sada je bio kontroverzan, ubrzan je. Predsjednik Recep Tayyip Erdogan nedavno je najavio da će uskoro započeti postupak natječaja za taj projekt. Ponovo je došla do izražaja međunarodno-pravna dimenzija projekta Channel Channel, gdje će se Crno i Mramorno more povezati umjetnim tjesnacem. Jesu li međunarodni ugovori prepreka izgradnji Kanala Istanbul? Kakav je uticaj Kanala Istanbul na konvenciji Montreux? Ko određuje pravila na Kanalu i kako?
Član Pravnog fakulteta Univerziteta Bilgi u Istanbulu, Odsjek za međunarodno pravo i direktor Centra za istraživanje pomorskog prava Asist. vanr. Dr Dolunay Özbek je rekao da ne postoji odredba koja zabranjuje izgradnju Kanala Istanbul u smislu međunarodnog prava. Navodeći da Konvencija iz Montreuxa, potpisana 1936. godine i koja reguliše prolaz kroz Bosfor, nije spriječila projekat Kanala, Özbek je istakao da bi nakon izgradnje kanala moglo doći do problema u ugovoru. Navodeći da područje primjene Montreux konvencije nije samo Bosfor, već i područje između Crnog i Egejskog mora, Özbek je rekao: „Projekat kanala pokriva samo dio ove rute. U određenom smislu, ostavlja komercijalne brodove u sredini područja gdje će Montreux biti implementiran. Iako bi primjenljivost Montreuxa na dio tranzicije koji nije na kanalu mogao stvoriti probleme općenito, može se dati konkretan primjer o naknadama koje treba uzeti. Turska naplaćuje poreze i naknade od brodova koji prolaze kroz Montreux. Oni se primjenjuju na povratno putovanje od Straitsa. Hoće li se naknade za brodove koji koriste Kanal Istanbul odrediti i kao naknada za kanal i kao Montreux naknada? Ili će postojati neka vrsta "pola plaće", odstupajući od procedure izričito navedene u Aneksu I Montreux konvencije? Sve to mora odrediti Turska. To će zauzvrat dovesti do toga da se Turska suoči s optužbama da je unilateralna intervencija u oblasti u kojoj je sklopljen multilateralni sporazum protivzakonita. To također može dovesti do dovođenja u pitanje prava koja je Turska stekla 1936. godine”, rekao je on.
GLAVA NE MOŽE BITI ZABRANJENA
Čak i ako je kanal grade u Istanbulu, Istanbul uzbečki naglasak ne može zakonski zabraniti prolaz moreuza "prestanak Montreux Konvencija nema moć da zabrani trgovačkih brodova koji prelaze Turske. S druge strane, da bi se smanjio rizik i saobraćaj u Bosporu, kompanije koje žele da plate kanal i koje su zapravo rizične, birat će Bosfor. Tada se rizik neće smanjiti. Kako će se ovaj projekat finansirati ako nema naknade? ”
Hoće li ratni brodovi proći kroz kanal
Univerzitet BİLGİ Nilüfer Oral je rekao: pon Sporazum iz Montrea potpisan u 1936-u postignut je granični prijelaz s Bosfora. Šta je sa ovom situacijom u Kanalu Istanbul? Trebat će proučiti da odgovori na pitanja poput da li će ratni brodovi preći. Navodeći da ne mogu donijeti neophodnost korištenja kanala Istanbul na brodovima i tankerima, Oral je rekao da će se podsticati upotreba kanala. ukazuje na to da je pravo da odredi detalje kanala u Turskoj oralno, "Crossing granice i određivanje naknade moći u Turskoj. Dobra pravna infrastruktura je neophodna. Montreux Convention mora biti zaštićen ..
Značajke Kanal Istanbul
Alternativni prolaz između CRNOGA MORA i Sredozemlja Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet na Bosforu. Dužina kanala 40-45 kilometara; širina će biti 145-150 metara na površini i 125 metara na podlozi. Navodi se da će se iskop koristiti za punjenje kamenoloma i zatvorenih rudnika u izgradnji aerodroma i luka.
Montreux Convention
Pravnu infrastrukturu za prelazak turskog tjesnaca utvrdila je 1936 Montreux konvencija. Komercijalni i ugovor regulira prolazak vojnih brodova kroz Straits, uključujući Tursku, primjenjuje se na zemlje koje nisu članice kao važne za sve strane. U prosjeku je kroz Bosfor prošlo 1936 hiljada brodova 4 u 700. Danas je 50 premašio hiljadu. Prevoz nafte takođe je porastao na 150 miliona tona.
Budite prvi koji će komentirati