3. Zašto izgradnja aerodroma nije počela

1. Zašto izgradnja aerodroma nije započela: Ovi detalji o projektu trećeg aerodroma koji će se graditi u Istanbulu napisani su prvi put.Kolumnista vijesti Fatih Altaylı podijelio je vrlo važne informacije o izgradnji trećeg aerodroma koji će se graditi u Istanbulu. "Hoće li se promijeniti lokacija 3. aerodroma?" Altaylı je pitao i upečatljivim brojkama objasnio ogromne troškove izgradnje aerodroma na tom području, koji se pokazao neprikladnim u pogledu zemaljskih i regionalnih uslova, uz garanciju trezora.
   Evo podataka i članaka koje je Altaylı objavio na osnovu starog izvora vijesti

Da li će se lokacija aerodroma 3 promijeniti?
Juče je pisao o tome da izgradnja aerodroma 3 nije počela, a on je napisao: "Bilo je stvarno, da li je to bio san? Ip i pitao" Šta će se desiti sa ovim aerodromom? Sorun je pozvao starog prijatelja iz Ankare.
Ovaj ne-starinski resurs, koji je u prošlosti davao važne informacije o DHMI-u, takođe je govorio o zanimljivim stvarima.
Kada sam ujutro po telefonu počela da sortiram brojeve jedan za drugim, moj se mozak okrenuo.
Morao sam da kažem: "Baci im poštu."
"Novi Turska" sveprisutne strah da svako treba da ga u zaplaseni, "bacam Mail. Za svaki slučaj. Tekstovaću te. Nemojte se iznenaditi trikom koji ne znate. Ne mogu da ga bacim na svoj telefon. "
Nakon 15 minuta, imao sam podatke.
Moj izvor u središtu incidenta dao je informacije o izgradnji aerodroma 3:
„Aerodrom 3, piste i područje terminala; DHMİ je ponuđen bez ikakvog posla, bez ikakvog projekta, bez geoloških studija.
Ponuđači su ušli u ovaj posao bez postavljanja pitanja i razmatranja istih.
Oni tek počinju da se suočavaju sa poteškoćama i nisu voljni da rade posao.
Zapravo, poteškoće koje oni vide nisu ništa više, oni imaju ono što će od sada vidjeti i mislim da oni nagađaju, jer su svi oni ugovarači.
Oni tek počinju da se sastaju sa podom od šest stopa, gde će popuniti 1 milijardi kubnih metara.
Zapravo, količina punila bila je 1.8 milijardi kubnih metara.
Iskoristili su 30 milion kubnih metara povlačeći visine sve do 800 metra, ali 1 milijardi kubnih metara su i dalje užasno visoki.
Mjesečno moraju napraviti 40 milijun kubnih metara iskopa i punjenja tako da samo 2 može završiti zemljane radove i početi gradnju i betonske radove za godinu dana.
Na primer, da bismo razumeli veličinu iznosa, ukupna količina punjenja na brani Atatürk je 84.3 miliona kubnih metara.
Tako da svaki 2 jednom mjesečno, oni moraju izgraditi jedan brana Atatürk.
Ove kompanije su iskusne kompanije, vidjele su to i čak počele lobirati za promjenu lokacije aerodroma.
U stvari, ova grupa izvođača nije dobila aerodrom, već ogroman, čak i ogroman tender za zemljane radove. Oni će dobiti kredit od državnih banaka.
Oni rade zemljane radove, 1.5 siječe do milijun stabala, ako mogu nositi onoliko koliko i oni, onda nam ostavljaju posao i kreditni dug, državi.
Ima još čudnih stvari. Na primer, hajde da vidimo generalnog direktora DHMİ-a, svečanost je napravljena, ali pitam se da li je mesto isporučeno?
Da li je istekao rok trajanja kredita?
Da li je DHMI imao pravo da raskine ugovor?
Ako je rođen, da li imate pravo da raskinete ovaj tender u DHM?
Rekao si da nema konstrukcije. Izgradnja bez projekta? Pitajte da li ima projekata odobrenih od strane DHMI-ja.
Da li postoji projekat koji je izrađen da bude odobren?
Koja kompanija je nadzorna organizacija ovog velikog objekta?
Da li se podrazumeva da će kontrolna kompanija dati odobrenje za tako veliki projekat i proveriti njegov kvalitet u specifikaciji?
Trošak sniženog 30 metra će biti prebačen u Trezor! Mi smo u ovom stanju godinama. Ko će napraviti ovaj račun će biti prebačen u trezor trezora!
Regija je određena bez ispitivanja vjetra. Mjerenja vjetra se događaju već neko vrijeme. Ako je postojao fiktivni plan, ako bi se izgradio prema tom planu, piste bi dobile bočne vjetrove. Jaki vetar iz Crnog mora.
Tu je i pitanje vazdušnog prostora. Izmerite udaljenost ovog aerodroma od bugarskog aerodroma. Avioni za kopno stalno će koristiti bugarski vazdušni prostor. Pristupi i čekanja će uvijek biti u bugarskom zračnom prostoru. Kako kažu ovdje, ako stigne 100 milijun putnika, novac koji će ih avioni nositi u Bugarskoj, učinit će Bugare bogatima. Bugari traže vrlo ozbiljan novac od DHMI-a. "
Ovo je najveći projekat veka.
Nitko ne bi trebao biti iznenađen ako se mjesto uskoro promijeni.
To znači novi tender aslında.
Ali "ne znam nove Turske" Ko to želi previše.