INSAFIZACIONI PERIOD U KARS

İNSAFİZASYO Period u Kars: Turska zavod za statistiku (TSI), rezultat istraživanja koje je Regionalna Direkcija za Kars, broj vozila u našoj pokrajini su prepoznati kao 38 491 hiljada.
Prethodni period, s mišlju da će se protok saobraćaja u centru grada opustiti, odlukom Pokrajinske komisije za saobraćaj započela je jednosmjerna primena u našoj provinciji. Paralelno s ovom aplikacijom, signalno svjetlo se neko vrijeme aktiviralo i kontroliran je prijelaz sa sekundarnih prometnica na glavne prometnice.
Ukidanjem prijave za signalizaciju pješački i prometni saobraćaj na Karsu postali su potpuna zbrka. Kako bi se na raskrsnicama uključili u glavni cestovni promet, vozila su na glavnom putu, prioritet je vozačima vozila, da izađu na put kako bi bili na milosti dok čekaju da pješaci moraju pričekati na kolovozu. Strpljivi, stariji, pješaci s djecom nakon dugog čekanja da ih se guši, možda saobraćajna policija ometa protok prometa, zaustavlja vozila ili opet, ukoliko vozač vozača na put može proći.
Pješački promet, koji se nastavlja kao da prolazi kroz prepreke smrću, postaje nepodnošljiviji po kišnom vremenu. Pješaci koje vozači vozila ne mogu primijetiti čija je vidljivost ograničena zbog kišnih padava povremeno bivaju smrtni. Stanje provedbe zakona i hitne pomoći, koje imaju prioritet u prometu, također je žalosno. Premještanje pacijenta kojeg treba hitno dovesti u bolnicu ili forenzički slučaj koji treba što prije intervenirati, ili odlaganje vatre koja će spaliti okoliš ako ne bude spriječeno nije iskreno. Hitna pomoć, koja želi voditi zvuk sirene koji minutom igra, vatrogasna brigada, vozila policijske ekipe itd. Servisna vozila na milost i nemilost vozača. Unatoč intervenciji pješačkih ili motoriziranih patrolnih vozila, ova službena vozila, kojima nije omogućen pristup, uzrokuju opasnosti po život pacijenta u vozilu hitne pomoći, pri čemu će se forenzički slučaj odvući u teže slučajeve, a ukoliko vatrogasna jedinica prouzrokuje izgaranje mjesta paljenja, čak se i požar širi u blizinu.
Razvijena za pružanje kontroliranog prometa za pješake i vozila i primjenjuje se u gotovo svim ostalim pokrajinama i okruzima osim Karsa, provincija čeka u obliku ukrasnog stupa. Gradski signalizacijski sustavi koriste se za kontrolu nekontroliranih raskrižja i smanjenje zastoja sprečavanjem nezgoda na raskrsnici. Iako imamo potrebnu opremu za ovu aplikaciju i svi su zahtjevi ispunjeni, primjena signalizacije uporno nije unesena u razdoblje INSAFIZACIJE.
Nužnost prelaska na signalizaciju može se navesti na sljedeći način;
• Vozila koja se žele kretati sekundarnim putevima ne mogu pronaći potrebne vremenske praznine, a vozila koja prolaze glavnim putem to ne dopuštaju,
• Uprkos znakovima na raskrsnicama, ne može se osigurati sigurnost u saobraćaju i nesreće su jednake jedna drugoj.
• Nepravilan saobraćaj na raskrsnicama dovodi do čekanja, zagušenja, zagušenja i kašnjenja; na taj način se smanjuje ekonomska upotreba raskrižja, uzrokujući gubitak energije i vremena,
• Kapacitet spojnice nije dovoljno iskorišten,
• pješaci ne mogu naći sigurno kretanje,
• Fizička i geometrijska struktura raskrižja zahtijeva označavanje.
Razlog ne prelaska na signalnu aplikaciju; Kapas Kapacitet sklopa koji je postavljen signalno je veći od spoja iste geometrije, koji se obično kontrolira samo prometnim znakovima. Međutim, sve dok ukupna prometna opterećenja na raskrižju ne dosegnu određeni nivo, postrojenje za signalizaciju negativno utječe na kašnjenja. Sinyal Međutim, signalizacijski sustavi uglavnom se dijele na izolirane i koordinirane sustave. Izolirani signalni sustavi nemaju vezu s drugim signalnim sustavima instaliranim na drugim raskrižjima u blizini i na njih ne utječu drugi signalni objekti. Izolovani signalni sistemi mogu se realizovati na četiri različita načina.
• Fiksni sistem signalizacije vremena
• Sistem signalizacije u saobraćaju
• Sustav signalizacije za uzbunu pješaka
• Ručno upravljani signalni sistem
Tokom razdoblja primjene signalizacije, vozači su izjavili da su dugotrajno osvjetljenje ili kašnjenja crvenog svjetla negativno utjecali, ali postoje različiti načini, metode i sustavi unutar djelokruga primjene. Odnosno, na dva ili više raskrižja glavnih prometnica vrlo blizu jedan drugom, signalizacijski uređaji na raskrižjima moraju biti povezani jedan s drugim kako bi se smanjile zakašnjenja i spriječila česta zaustavljanja. Koordinirani sustavi obično su organizirani tako da omoguće prelazak najvećeg mogućeg broja vozila preko jedinice na vrijeme, omogućavajući dovoljan prolaz s čvorova na glavnom putu do sekundarnog cestovnog prometa. Iako se koordinirani sustavi primarno primjenjuju za cestovni promet, u nekim se slučajevima također istražuje mogućnost minimiziranja ukupnog kašnjenja u svim smjerovima. Koordinirani sustavi mogu biti navedeni u sljedećem formatu prema njihovom radnom redu:
• Sinhronizovani sistem
• Alternativni sistem
• Progresivni sistem
• Sistem upravljanja kopnenim saobraćajem