Palata koja prolazi vlakom iz vrta

Palata koja prolazi vlakom iz svog vrta: Prvi korak „metro ilena“, koji je prikazan kao rešenje za saobraćaj Istanbula, uzet je tokom otomanskog perioda. Francuski inženjer Henri Gavand, koji je bio u Istanbulu kao turist, razvio je projekt tunela kada je vidio 40 tisuću ljudi koji su išli između Galate i Beyoğlua i taj projekt je pušten u rad na 17 January 1875. stanica podzemne željeznice. poznat po svojim istraživanjima o povijesti Turske prijevoz do i iz knjige tunela na osnovu arhivskih dokumenata od Marmara fakulteta Univerziteta profesor, Odsjek za historiju Dr. Vahdettin Engin kaže o ovom koraku prije 2 godina:
„Ljudi su se plašili da jašu, životinja se pomerila, šeik je dao fetvinu fetvu, ništa slično, sve izmišljeno. Ljudi tog doba su veoma otvoreni prema tehnologiji, bez straha, voze se sledećeg dana. 18 Od januara 14 broj prevezenih putnika dnevno 75 hiljada. Ovo je veoma dobra cifra za Istanbul gdje stanovništvo 800-a nije ni tisuću. "

Sultanova odluka
Ovi podaci pokazuju da, dok se investicije u korist javnog saobraćaja-železničkog sistema nastavljaju u gradovima svijeta, ista volja i želja vrijede i za Istanbul. profesor Engin daje još jedan zanimljiv primjer volje i volje tog dana:
Ken Kada je izgrađena željeznička pruga (Rumeli) koja povezuje Istanbul sa Evropom, dolazi do prigradske linije između Yedikule i Küçükçekmece. Nakon nekog vremena, stanovnici Yedikule su sletjeli 'daleko od centra grada' sa žalbama na proširenje linije na Sirkeci. To znači da linija prolazi kroz vrt palače Topkapi. Veliki vezir i željeznička kompanija su odlučni u izgradnji, ali 'Sarayburnu će se udaviti parnim dimom', 'Hajde da ne stavimo stranu kompaniju u nas' i prijevoz Yedikule-Eminönü između kontroverze počinje kada se kontroverzni Istanbul. Na prijedlog Velikog vezira, 'Neka vlasnik odluči' Sultan Abdülaziz'in 'Ako želim da se vratim svojoj željeznici u rodnom gradu, spreman sam da se nagodim,' problem je riješen.

Tkanje željeznih mreža
Ista odlučnost u pogledu željezničkog sistema postoji i u ranim godinama Republike. Željezničke mreže koje okružuju državu i projekt metroa francuskog urbanista Prosta između Taksima i Beyazıta, koji je 1936. pozvan da obnovi Istanbul, jasan su dokaz za to. Naravno, još jedna činjenica na ovu temu je promjena mentaliteta koja je započela 1950-ih. Engin nastavlja:

"U 1947 maršala pomoć Turskoj da je napravljen da ne nameće pruge naglašava autoputa. Sa ovom promenom mentalnog sklopa, železnička konstrukcija je bila isečena kao nož. Ako ne, ako je postojala podzemna željeznica do Istanbula u skladu sa sugestijama, ako bi bilo mnogo mjesta željeznicom, bilo bi problema s prometom i toliko nezgoda u autobusima i kamionima. "

Upravo je to razlog zašto je 91 godina prije danas (6 oktobar 1923) razlog zašto je Istanbul spašen od neprijateljske okupacije, a autoceste koje se vraćaju u jezero krvi na svakoj gozbi nisu mogle pobjeći od prometnog terora! ..

I opet prije tačno 88 godina danas (6. oktobra 1926) osnovana je i započeta proizvodnja u Kayseriju, ali još uvijek pod nazivom pomaganje prvoj turskoj fabrici aviona zatvorenoj nametanjem maršalove istine ...