Opština Bursa je odgovorna za nesreće

Gradska opština Bursa odgovorna je za nesreće koje će se desiti: Filijala Bursa Komore INŽENJERA MAŠINE, koja je došla do izražaja sa dve saobraćajne nesreće u kojima je prošlog meseca poginulo 5, a povređeno 38 osoba, a nakon otklanjanja nedostataka u U skladu sa izvještajem komisije koju je formiralo guvernerstvo, dozvoljeno je koristiti samo mala vozila.
Predsjednik komore mašinskih inženjera TMMOB-a (MMO) Bursa, predsjednik podružnice İbrahim Mart, izvršio je ponovnu inspekciju na spojnom putu Odunluk-İnkaya Uludağ zajedno sa sekretarom ogranka Fikrijem Saygılijem, menadžerom podružnice Serdarom Sönmezom i predsjedavajućim Komisije za transport ogranka Selçukom Yıldırımom.
DRUGI PREGLED I NALAZ NA PUTU
Saopštavajući rezultate revizije, Mart je rekao da je veoma mali broj nalaza navedenih u izveštaju od 1. septembra ispunjen, ali da nisu ispravljeni veoma važni nedostaci. Napominjući da su znakovi i oznake na putu koji nedostaju završeni, ali je utvrđeno da teška vozila ne mogu ući u znakove, posebno na ulazu i izlazu sa puta, pogrešno su postavljeni i nisu okomiti na osu puta, Mart je naveo nedostatke na putu na sljedeći način: „- 1/hiljadu skale Primijenjeno zoniranje puta Odunluk-İnkaya U planovima se čini da je širok 15 metara. Međutim, uočeno je da je širina perona na pojedinim dionicama puta napravljena od 8-10 metara, a širina perona sužena - Uočeno je da je nagib puta bio oko 15-16 posto. Prema standardima autoputa, nagib puta bi trebao biti maksimalno 9-12 posto - Uočeno je da na 3 tačke postoje oštre horizontalne krivine, a radijus krivine na mjestu gdje se dogodila nesreća iznosi oko 20 metara. Prema standardima autoputa, horizontalne krivulje moraju biti najmanje 30-35 metara.-Postoji i raskrsnica u krivini gdje se dogodila nesreća. Takva situacija nije primjerena niti moguća prema standardima autoputeva - Zaštitne ograde na trasi su jednostavne zaštitne ograde za mala vozila. Iako je spriječen prolaz velikih vozila poput kamiona i autobusa, nisu napravljena poboljšanja u zaštitnim ogradama. Na ovako rizičnom putu treba napraviti zaštitne ograde u vidu teških branika.- Zbog raskrsnice u krivini gdje se dogodila nesreća, ograde su podijeljene. Da bi zaštitne ograde funkcionisale tokom sudara, moraju biti međusobno povezane. Raskrsnicu unutar krivine treba poništiti i zaštitne ograde spojiti jedna s drugom.”
PRIZNALI DA SU POGREŠALI
İbrahim Mart je istakao da je prihvaćeno da je put neispravan, kako je navedeno u prvom pregledu koji su napravili na putu, te podvukao da je jedan od njih zatvaranje puta za saobraćaj teških vozila poput autobusa i kamiona od strane Bursa Metropolitan Opština. Međutim, put je i dalje pun grešaka i nedostataka, a prije nego što se oni isprave, biće ponovo pušten za saobraćaj vozila. Ističući da je put otvoren, Mart je rekao: „Putevi izgrađeni u suprotnosti sa standardima i propisima Autoputevi Republike Turske, kao i u gradu Bursi, kao i na međugradskim putevima, a koji nisu dobili inženjerske usluge, predstavljaju veliki rizik, gotovo intezivne nesreće, a često se susreću i nesreće sa smrtnim ishodom. U skladu sa zakonskom regulativom, Turske autoputeve samo utvrđuje standarde saobraćajnih znakova i oznaka na putevima koje grade opštine i vrši inspekciju ovih znakova i oznaka. Međutim, tehničku usklađenost putnih standarda ne revidira nijedna institucija.”
GRADSKI GRAD JE ODGOVORAN ZA NESREĆE KOJI SE MOŽE DOGODI
Mart je zatražio da se revidiraju gradski putevi, upotpune njihovi nedostaci i otklone njihove greške, posebno za takve puteve, koji su uobičajeni i predstavljaju veliki rizik, te poručio: „Ponovo upozoravamo; Kao rezultat toga, budući da je Gradska opština Bursa izgradila ovaj put i pustila ga u saobraćaj, odgovornost za nesreće na ovom putu pripada Gradskoj opštini Bursa. „Ovaj put, koji je postao put smrti, treba ponovo zatvoriti za saobraćaj vozila dok se greške ne isprave i nedostaci ne otklone.