Kako je metro Çayyolu zaklao saobraćaj: Živim u Ankari oko 20 godina. Uvijek sam živio u istom mjestu, Çayyolu / Konutkent. Nedavno sam promijenio lokaciju i preselio se na drugu stranu puta Eskişehir iz mjesta yoayyolu. Drugim riječima, i dalje koristim put Ankara-Eskişehir u smjeru Kızılay-a, što je pravac u kojem ide velika većina. Jer je moje radno mjesto na ovoj ruti.
Veoma dobro poznajem rutu Ankare Eskişehir, koju već godinama koristim. U sredini 20-a, ovaj put bi bio jako začepljen ujutro. Put od dvije trake je proširen na tri na četiri puta. Vrijeme koje je bilo potrebno za rad je potaknuto gorivom koje su koristila vozila. Zaustavi se i ustani, stani i ustani na minutu 1990 minuta će trajati sat vremena.
Vremenom su se putevi proširili, izgrađene su raskrsnice mostova, izgrađeni su podvožnjaci i nadvožnjaci, tako da su problemi saobraćaja na putevima traženi za rješenja. Uprkos svemu, put na Eskišehiru bio je način da se ide lakše od drugih delova Ankare. Međutim, centar, Crveni polumjesec, prilazio se prometu na ovom putu do zaustavljanja nakon zaustavljanja saobraćaja. Pre nego što je zaustavljen ciljni saobraćaj, oni koji su bili tamo spasavali su saobraćajnu nered.
Raste Turska, Ankara razvoju, proširenje ceste sa svim grada, kako bi duže gradski saobraćaj je došao u tešku situaciju. Dodajte tome strast ljudi, nedostatak javnog prevoza, izgled vozača i automobila na putevima, posebno u gradskom saobraćaju.
Naše razumevanje opštine uvek je pokušavalo da reši problem gradskog saobraćaja sa premoštenim raskrsnicama, proširenim putevima, otvorenim novim putevima i podvožnjacima. Napustio je podzemni transport, podzemni voz, u pozadini. Da su gradnje metroa davno izgrađene i da je u transportu postavljen podzemni voz, današnji problemi bi bili manje iskusni. Usprkos svemu, prelazak u podzemnu željeznicu bio je spektakularan, iako zastario. Razlog za veličinu ponovo je paralizovan podzemnim vozom. Najbolji primer za to je put Ankare / Eskişehir.
Dok se hasayyolu Metro gradi godinama, konačno je ukinut. Bio je požurio da uđe u službu pre selekcije, iako je bio jako nespretan. Međutim, žalba je toliko velika da odustajete ako namjeravate uzeti podzemnu željeznicu. Bio je težak, s vremena na vreme se zaustavio i odmarao zbog tehničkih problema, broj vagona je bio veoma mali, masa je imala utisak, i tako dalje. Dok je to bio slučaj, opštinski autobusi koji su vozili po crvenom polumjesecu yayyolu također su bili uklonjeni iz kampanje. Obrazloženje je da ove autobuse treba uzeti od zadnje stanice metroa do prstena.
Postoji još jedna greška. ,Ayyolu podzemna željeznica, zbog svoje nesposobnosti da ukloni teret yayyolu'nun teško Eryaman, Elvankent putnika počeo da se presele ovdje autobusom. Tada je građanin bio maltretiran. Čak su i građani puta Eskišehir bili zatvoreni za promet akcijom.
Ljudi, problemi u javnom transportu, opština, koja generalno živi u visokoprofitnim grupama u Ankari i prisiljeni da dobiju glasove za povećanje kritika okruga yayyolu, povećala je usluge.
Vraćajući se na iskušenje saobraćaja na putu za rad u jutarnjim satima, oni koji nastoje riješiti prometni problem, riješimo ga stvarajući druge probleme. Glatki saobraćaj na putu Eskişehir bio je oboren podzemnom željeznicom. Stanice metroa na bulevaru blokirale su tok bulevara. Ova zaustavljanja treba da se urade unutra tako da autobuske stanice na bulevaru za putnike metroa ne bi trebalo da blokiraju saobraćaj. Posebno je Ümitköy distrikt bio paraliziran.
U međuvremenu, rad podzemne željeznice mora se dovesti do zdravog stanja. Ako ste napravili podzemnu željeznicu do susjedstva, nije u redu preseliti se odavde u drugu podzemnu željeznicu za prijevoz. Ako je posao da služi građaninu, građanin to treba učiniti na način koji se ne žali. Neko mora da sasluša pritužbe na metro yayyolu. Osim ako ne obratite pažnju na pruženu uslugu, vi ćete tamo proći iskušenje, a ne uslugu.
Put u Ankari Eskişehir povećao je moj stres jutros, kao i svako jutro. Uspio sam ići na dio puta 4 km u 20 minuti zbog blokade podzemne željeznice oko mosta Ümitköy, i otišao sam preostali dio puta 22 km u 20 minuti. tj. 4 km 20 minuta, sljedeći 22 km 20 minuta. To nije posao. Na početku članka, 15-20 se ne razlikuje mnogo od današnjeg saobraćaja u trenutku kada sam pokušao da prenesem saobraćaj prethodne godine. Zaustavite se, zaustavite se, ne možete da se popnete na prvu brzinu, ne možete ubrzati više od 20-30 km. Ovo je bulevar sa ograničenjima brzine 90 km.
Gradovi su planirani kao cjelina, a ne komadi. Infrastruktura, nadgradnja, transport, konstrukcije, putevi, zelene površine itd. jednom planirano. To je slučaj kada se posmatraju zemlje sa pristojnom urbanizacijom. Mi smo suprotno. U skladu sa politikom koja se sprovodi po deo, to je ono što se dešava kada radite različite stvari u različita vremena. Kada je zakrpa zakrpa, ne drži zakrpu.
Primjer koji pokušavam dati u ovom članku su iskušenja koja su iskusili u drugim mjestima iu drugim gradovima. Dok svi lutaju svemirom, ne možemo ići ravno putem.
Sve dok je pitanje svedeno na logiku mene ili ne, razumevanje službe u politici će uvek ostati šepavo.
Izvor: Kontaktirajte Duygu direktno
Budite prvi koji će komentirati