3-2 avionska nesreća godišnje zbog ptica

Zastrašujući izračun za 3. zračnu luku: Moguće je 2-3 avionske nesreće godišnje zbog ptica. Ornitolog izv. Dr. Prema izračunu Zeynela Arslangündoğdu, na 3. aerodromu svake godine postoji mogućnost najmanje 2-3 nesreće od ptica, koja će biti izgrađena usred jednog od najvažnijih ruta za migraciju ptica na svijetu.

Belgradska šuma, Bosfor i jezero Terkos oko 2005'ten provode istraživanja od Šumarskog fakulteta Univerziteta u Istanbulu, ornitologa vanr. Dr. Zeynel Arslangündoğdu je rekao da je crnomorska obala na kojoj će se graditi aerodrom jedan od najvažnijih migracijskih putova ptica u svijetu i da postoji ozbiljan rizik od nesreća na avionima ptica kako je navedeno u konačnom izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš objavljenom u 2013-u.

Prema Arslangündoğdu modeliranju rizika na osnovu podataka kao što su veličina aerodroma, broj letova i količina ptica koje prolaze kroz zračni prostor, 3. Na aerodromu postoji mogućnost da se svake godine dogodi najmanje 2-3 nesreća uzrokovanih pticama. Arslangündoğdu je rekao da sam i ja prisustvovao sastanku EIA na aerodromu, ali predsjednik nije htio razgovarati. Rezultati popisa ptica 10 i naučnih istraživanja u ovom regionu već godinama su očigledni. 3. Aerodrom, Turske zatražio da se uradi u sredini ptica migracijske rute gdje je najintenzivniji upotrebu. Naša odgovornost da kažemo ono što znamo. U slučaju takvih nesreća u budućnosti, 'Zašto nisi upozorio na vrijeme' da se ne zoveš ', rekao je.

Vanr. Dr. Obišli smo ceste 3. mosta koji spajaju sa Zeynel Arslangündoğdu

Na aerodromu Atatürk u Yeşilköyju, novinarima je saopšteno da se 2014 srušio u jata ptica u julu i avgustu, a zvaničnici Državne uprave za aerodrome (DHMİ) često su radili na pistama za otimanje jata roda i kupljen je uređaj za izbacivanje ptica 6. Arslan je rođen, naročito u proleće 68. On je rekao da ima najmanje 3 puta više ptica koje prolaze kroz aerodrom nego Yeşilköy i rizik od nesreća je mnogo veći.

ARSLANGÜNDOĞDU aerodroma ne samo za zrak putnike Turska je potpisnica europskih divljih vrsta i život Očuvanje staništa (Bern) pod zaštitu zbog ugovora i da stvara ozbiljnu prijetnju za mnoge ptice koriste ovaj migracijski put. Gotovo sva zaštićena populacija ptica koristi ovaj put za migraciju; na primer, 90 procenat roda koje se razmnožavaju u istočnoj Evropi prolaze kroz prolećne i jesenske migracije.

• Prošlog jula i avgusta, zbog migracije roda, Ataturk aerodrom najmanje 6 zrakoplova pogodio jata ptica i ogleda se u press spriječiti letove. 3. Hoće li doći do takvih nesreća na aerodromu zbog ptica?

1. U području gdje će se aerodrom graditi, vjerovatnoća za pad aviona mnogo je veća zbog ptica. Dva su razloga za to. U jesen ptice migriraju iz Evrope u Afriku preko Anatolije, počevši od Evrope. Postoje i oni koji prolaze kroz Yeşilköy, gdje se nalazi zračna luka Atatürk, zbog ove migracije, ali postoje alternative ovom putu, na primjer, neke ptice prelaze preko Anatolije preko Büyükçekmece, neke preko Eminönü, Zeytinburnu i Adalar. Čak znamo da postoje ptice koje prelaze Mramorno preko brodova. Međutim, jedina opcija za ptice koje putuju iz Afrike u Evropu tokom prolećne migracije je koridor od 3 km u regionu, gde će biti izgrađen 10. aerodrom. Ako na jesen prođe 50-100 tisuća ptica kroz Zračnu luku Atatürk, možemo reći da će 3 tisuća ptica na proljeće proći kroz 400. aerodrom, tj. Najmanje 4 puta više ptica ... Dakle, rizik od nesreća na novom aerodromu mnogo je veći.

- Da li je moguće kvantifikovati ovaj rizik?
To možemo manje-više procijeniti modeliranjem. 3. U regionu u kojem će se graditi aerodrom, u proljeće je mnogo migracija ptica. Imamo podatke iz popisa stanovništva sprovedenog u ovom regionu u proleće 10 godina. 3. Prema izvještaju EIA aerodroma, avioni će moći poletjeti i poletjeti u 3 minuta. Kao rezultat mog modeliranja, uzimajući u obzir samo dnevne letove, otkrio sam da će najmanje 2-3 zrakoplovi imati ozbiljne nesreće godišnje. Ako računamo manje nesreće, brojka ide iznad 10.

• Kako se radi ovaj račun?
  Veličina aerodroma, smjer piste za sletanje i polijetanje, broj dnevnih letova (slijetanja i polijetanja), smjerovi slijetanja i polijetanja, količina ptica koje prolaze kroz zračni prostor područja zračne luke (dnevno, satno, minutno), gustoća tih ptica, rute leta, jata Modeli rizika nastaju korištenjem vremenskih uvjeta (smjer vjetra, temperatura, vrijeme sunca) sa značajkama kao što su veličina, masa ptica, visina leta. Svi ovi faktori mogu se koristiti za procjenu količine, perioda, dana i vremena mogućih sudara zrakoplova i ptica.
• 1. Koje ptice prelaze sa aerodroma i kada?
     Intenzivna migracija se dešava posebno u proljeće kroz Sjeverne šume. Od marta dalje, rode, orlovi, sokolovi, delikatesi, Atmacalar i Doganlar migriraju iz Afrike u Evropu i prolaze kroz crnomorsku obalu. U proljeće oko 400 tisuće ptica koristi ovo područje. Na jesen, naročito ptice grabljivice imaju tendenciju da prolaze kroz sever, uključujući i broj ptica koje koriste 200. U posmatranju je utvrđeno da ptice koje prelaze šume, posebno na sjeveru Istanbula, ovdje provode noć i hrane se. Osim toga, vodene ptice i ptice pjevice migriraju kroz Istanbul.

Tačno je reći da otprilike 600.000 ptica migrira s tog područja godišnje. Poduzima se na osnovu Bernskog ugovora (Europska zaštita divljine i staništa) kojim ćemo zaštititi dotične ptice. Ovaj ugovor štiti mnoge vrste, posebno vrste ptica i roda koje migriraju kroz leglo. Na primjer, manji orlasti opali (Aquila pomarina) migriraju kroz Tursku, 90% svjetske populacije.

Naša zemlja je mnogo bogatija u prisustvu ptica nego mnoge druge evropske zemlje. Turska se sastoji od 470 prisustvo vrsta ptica. Znamo da postoje vrste 160 u beogradskoj šumi, generalno 3. Aerodrom i 3. Govorimo o tipu 200 u području zahvaćenom veznim putevima s mostom. Dakle, ovdje su oko pola vrste u Turskoj.

Rode se odmaraju na drveću na cesti Kemerburgaz-Arnavutköy u blizini izgradnje ceste trećeg mosta, 25. avgusta

• Da li je promenjen put migracije ptica? 3. Zar ne mogu samo da pređu aerodrom?
  Ne, put migracije se ne mijenja. Iskusne ptice znaju ove puteve koji su formirani za desetine hiljada godina i vode stado. Za ptice selice težine 4, migracija je već izuzetno teška, čak i trećina mladih i neiskusnih ptica umire tokom migracije. Velike ptice selice migriraju tako što ne lupaju krilima da bi potrošile manje energije. Dakle, oni ne lete iznad mora, oni se uzdižu crtanjem krugova sa toplinskim vazdušnim strujama koje nazivamo 'prirodnim liftovima' formiranim na kopnu, a kada dostignu određenu visinu ostavljaju se i rastu. Ove vazdušne struje su 3. Aerodrom je izgrađen na 10 kilometara kopna na obali Crnog mora.

1. U konačnom izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš u zračnoj luci također se navodi rizik od nesreća povezanih s pticama.
   U izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš nedostaju i ptičje vrste i mnogo dezinformacija. 3. Zračna luka, 3. Spomenuli smo da se vrste ptica 200 vide u projektnom području, što uključuje i mostove i priključne puteve. Na listi datoj u izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš, vrste ptica koje će vjerojatno biti prisutne na području projekta su ograničene na 17. Ova lista je slučajno uzeta iz knjige ptica. Na primer, Veliki galeb (Larus marinus) je vrsta koja nije uobičajena u Turskoj. Mnoge vrste galeba koje su uobičajene u zemlji nisu na listi. Studije ornitologije u izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš su kratkotrajne i nedovoljne. Kako bi se odredila sezonska distribucija i intenzitet migracije ptica, region treba redovno pratiti najmanje dvije godine. Već su sva ova opažanja morala biti napravljena prije početka izgradnje, a ne nakon početka gradnje.

ZRAČNI aerodrom ATATÜRK POSTOJI 8 NESREĆA IZ APRILA Najmanje 2014 aviona srušilo se na aerodromu Ataturk od aprila 8. godine. Bilo je 6 nesreća koje su se u medijima odrazile samo u julu i kolovozu, kada je pronađeno da je većina nesreća oštećena, putnici su poslani drugim avionom.
20 Avgust: THY avion koji je letio u Nairobi ušao je u jato ptica ubrzo nakon polijetanja. Oštećenja na motornim panelima i nosu aviona koji se vraćaju na aerodrom Atatürk.
18. kolovoza: Budimpešta koja je letela iz Turske aviona Turkish Airlinesa srušila se tijekom penjanja. Avion koji je uspio sletjeti u Budimpeštu, nije mogao izvršiti povratni let zbog oštećenja.
4. avgusta: Tvoj avion kreće za New York iz Istanbula. Avion koji ima proširenje plamena zbog ptice zaglavljene u motoru (akumulirani gas se zapali i zapali) uspio je sletjeti na aerodrom Ataturk nakon 2,5 sata, obišao je zrak u zraku kako bi smanjio gorivo.
28. jula: Putnički avion koji je izvršio let Istanbul-Kilimanjaro od TAJ-a vratio se na aerodrom Atatürk ubrzo nakon polijetanja i pogodio jato ptica. Putnički avion koji je istog dana izveo ekspediciju Istanbul-Berlin pogodio je jato ptica nedugo nakon polijetanja, vratio se na aerodrom i odveo u hangar na održavanje.
26 Jul: THY se vratio na aerodrom kada je ušao u jato ptica ubrzo nakon odlaska iz Istanbula u New York. U kontrolama, avion je ponovo odveden na održavanje.
1 June: Jedno jato ptica ušlo je u avion letenja Turkish Airlinesa za Istanbul-Biškek ubrzo nakon poletanja. Putnici aviona koji su se vratili na aerodrom i odvedeni na popravku poslali su drugi avioni.
30 April: let Turkish Airlinesa Hamburg-Istanbul nije mogao sletjeti na pistu jer je ušao u jato ptica. Zvaničnici DHMI-a su zatvorili pistu za 15 minuta i pokupili mrtve ptice.

ANALIZA RIZIKA ĆE SE BITI TOKOM POSLOVANJA!

Završno izvješće o procjeni utjecaja na okoliš, koje je u travnju 2013. objavilo Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija, uključivalo je sljedeća otkrića:
* Bölge Regija u kojoj će se uspostaviti aerodrom je na putevima za migraciju ptica. Broj prošlih ptica može se sažeti na sljedeći način: Minimalna roda 500.000 (Ciconia ciconia) i 25.000 crna roda (Ciconia nigra), minimalna ptica grabljivica, uglavnom jastreb (Buteo buteo), pčelinjak (Pernis apivorus) i mali šumski orao (Aquila pomarina). "
* Rizik Analiza rizika u vezi sa sudarima aviona ptica može se pripremiti samo sa popisom ptica tokom faze izgradnje i rada. U proljetnom i jesenskom periodu migracije, migrantske i autohtone vrste i zimujuće vrste će se pratiti dvije godine kako bi se ocijenilo područje u smislu migracijskih puteva ptica i padova ptica-aviona i razvile mjere za poboljšanje migracijskih puteva i ruta. Mjere i preporuke će se provoditi prema rezultatima promatranja. Ako se smatra potrebnim, Ministarstvo može zahtijevati dodatne mjere kao što je postavljanje radara za praćenje ptica prije nego što se dozvola za rad izdaje aerodromu. ”
* “Pogotovo ako je sudar sa jatom ptica, situacija je mnogo ozbiljnija u smislu sigurnosti letenja, jer se mogu javiti mnoga oštećenja u isto vrijeme, a čak se i svi avionski motori mogu oštetiti odjednom. Kada se takva situacija dogodi i svi motori aviona su oštećeni, ako je avion suviše blizu tla, nema dovoljno vremena i visine da pilot oporavi situaciju, tako da je moguće da će avion pasti kao rezultat napada na ptice.