Koliki je brzi vlak: Koliko kilometara može doći brzi vlak? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / s? I još mnogo toga?
Bila je to sredina 1990 godina. Univerzitet 3. Morao sam da napravim dokumentarni film kao svoj terminski projekat u učionici i za temu sam izabrao železnice. Oduvijek su me zanimali vozovi još od djeteta, i nije iznenađenje što je moj prvi film koji ću potpisati bio upravo o njemu. Turska je prvi brzi voz avantura naišli dok rade istraživanja za dokumentarni i bila sam tako iznenađen. Oduvijek smo čuli i zavidjeli brzi vozovi u inostranstvu i divili se mrežama željezničkih pruga u razvijenim zemljama.
Nažalost, gotovo u potpunosti zaustavljen jer je ulaganje u željeznice Turskoj xnumx'l godine. Iako su povremeno razvijeni neki projekti, nije postignut veliki napredak. Međutim, u 1950-u je učinjen vrlo važan korak, a temelj projekta željezničke pruge Ankara - Istanbul postavio je Demirel. Projekt, za razliku od današnje željezničke pruge za brze vlake iz Ankare, nije vozio oko Eskişehira, već je pratio liniju. Tako da je bilo planirano znatno kraće putovanje. Ali to je bilo geografski teško područje.
U tu svrhu, trošili su se bilioni s novcem razdoblja u Ayaşu, tik izvan Ankare, izgrađeni su tuneli, ali projekt nije uspio. Imao sam priliku da vidim te tunele i bio sam zaprepašten kada sam pripremio dokumentarac. Desetine vlada su prošle od 1976-a, ali iz nekih političkih i ekonomskih razloga ti su tuneli (nakon bilijuna dolara potrošenih na naše poreze) ostali trunuti.
Dok su europske i daleke istočne države postigle značajan napredak na polju vlakova velike brzine, naš susret s njima bio je samo s linijom Ankara - Eskişehir koja je završena u 2009-u. Zatim je linija X Anuma-Konya otvorena u 2011-u, a linija Ankara-Istanbul otvorena je prošle sedmice (iako još nije u potpunosti dovršena).
Nesumnjivo su ove linije vrlo važne investicije. Mislim da su željeznice najmanje kritizirane u aspektu AKP. Ulagali su u željeznice kakva nijedna vlada nikad nije napravila. Brzi voz linije i vrlo važno za projekt Marmaray u Turskoj.
Ali kada uporedimo sa svijetom, ne možemo si pomoći nego reći „Je li naš brzi vlak stvarno brz?“. Ne možete li graditi brže željeznice ulaganjem u budućnost, a istovremeno biti napravljeni od nule?
Širom svijeta brzina / h i brži 250 smatra se vlakom velike brzine. To je naša trenutna granica. Linija Ankara - Istanbul trenutno je u stanju maksimalne brzine od 250 km. Linija Ankara - Konya i brzina 300 km / h, a novi vlakovi će se voziti do tih brzina. A posebno dva najveća u Turskoj metropola je mnogo brži i za kratko vrijeme će morati biti povezani.
Danas mnogi vozovi velikih brzina koji se koriste u Europi, Japanu i Kini mogu dostići 300 km / h i više. TGV vozovi koji se koriste u Francuskoj dostigli su 2007 km / h u 574-u, postavljajući rekord na standardnoj pruzi.
Ponovo su Japan, Kina i Nemačka postigli značajan napredak u vozovima Maglev, koji su krenuli magnetnim poljem umesto standardne šine. Voz Maglev, koji je u fazi testiranja u 2003-u u Japanu dostigao 581 km / h, drži rekord u ovoj tehnologiji.
Kina je rekord u izgradnji vlakova za velike brzine. Kineska vlada je izgradila velike brze vozove, koji su blizu 6 km godišnje, pretvarajući brze vozove u veliki investicioni potez. Planira udvostručiti ovu investiciju za nekoliko godina. Voz Maglev, koji povezuje aerodrom Šangaj i grad, vidio je 11.000 km / h na probnoj vožnji.
Naravno, u tako kratkom vremenu, tako veliki građevinski potez donio je ogroman teret duga i korupciju.
Pogledajmo u budućnost
Vozovi velikih brzina nesumnjivo će biti prijevozno sredstvo budućnosti. To je brz, udoban, ekonomičan i ekološki prihvatljiv, pa čak može biti i poželjan kod mnogih letjelica. Mnoge zemlje kao što su Turska i dalje ulagati u njega.
U toku su i vozovi Maglev. U vozove Maglev, koji se trenutno koriste u Kini i Japanu, ulažu se i u Njemačku i Južnu Koreju. Japan planira povezati voz Maglev između Tokija i Osake 2045-om.
Postoje i projektori iz snova; Trenutno sanjarski projekt Hyperloop Elona Muska, tvorca SpaceX projekta. Hyperloop, čija je tehnologija trenutno teorija, sastojat će se od kapsula koje će se kretati kroz cijev ili cijev. Tvrdi se da se u projektu može postići 1220 km / h, koji može prevoziti i ljude i automobile. Tako se linija Los Angeles - San Francisco od 570 km može preći za 35 minuta.
Nema sumnje da se tehnološki napredak ne postiže bez sanjarenja. Turske investicije biti u budućnosti treba da bude malo radikalno razmišljanje.
Budite prvi koji će komentirati