Kineski brend u brzom vozu

Kineska marka u brzom vozu: Kina je svojim brzim vozovima konkurirala evropskim kompanijama. Hoće li Evropa moći da se suprotstavi konkurenciji?

Kao što je poznato, proizvodnja u Kini je radno intenzivna zbog niske tehnologije. Međutim, Kina postepeno povećava tehnološku ljestvicu u izvozu robe visoke tehnologije. Kina je počela da glasa na svjetskom tržištu brzih vlakova.

Kada je Kina prije deset godina odlučila uspostaviti mrežu brzih željeznica, ovaj se projekt smatrao najvećim domaćim industrijskim projektom u zemlji. Ranije je njemački Siemens kupovao vozove od japanskog Kawasakija i francuskog Alstoma. Danas tehnologija koju proizvode kineske željezničke kompanije koje se brzo razvijaju može izazvati svoje rivale širom svijeta.

CRS, kineski proizvođač lokomotiva i željezničkih sistema, najveći je azijski proizvođač vozova. Kompanija, koja je nedavno sklopila sporazum s Makedonijom, prodala je ovoj zemlji 6 brzih vozova. Kineske kompanije takođe uspostavljaju liniju brzih vozova u mnogim zemljama istočne Evrope, poput Rumunije i Mađarske. Peking takođe potiče svoje kompanije da svoju infrastrukturu i tehnologiju brzih vlakova presele u druge regije poput Azije i Afrike.

Od kupca do graditelja

Kineska prodaja raste zahvaljujući velikim ulaganjima. Zemlja je do sada potrošila 500 miliona dolara na infrastrukturu brzih vlakova. Uprkos navodima o nesreći i korupciji koji su se dogodili 2011. godine i usmrtili 40 ljudi, Peking prebacuje ogromna sredstva na preko 11 350 kilometara linija brzih vozova. U početku je Kina proizvodila vozove i opremu iz stranih zemalja, kao da kopira vozove koji mogu postići brzinu od 400 do XNUMX kilometara na sat. To je razočaralo kompanije Siemens i Alstom, koje su se nadale da će profitirati od procvata. Optužena za kopiranje stranih tehnologija, Kina je nastavila prenositi tehnologiju sa Zapada na svoj način.

Nepravedna prednost?

Kineska domaća linija brzih vozova takmičila se sa zemljama poput Njemačke i Francuske, kao i smanjivanjem troškova proizvodnje. Konkurencija nije bila ograničena samo na ovo tržište. Prema navodima Nicole Casarina, azijskog stručnjaka u Evropskoj uniji za sigurnosne studije (EUISS), Evropa brzo gubi konkurentnu prednost protiv Kine. Kina sada dostiže nivo na kojem svoju tehnologiju može nadmetati s Europom. Još jedna tačka koju analitičari tvrde je da su kineske kompanije, kojima je vlada naoružala povećavanje prodaje, stekle konkurentsku prednost u odnosu na strane kompanije.

'Eksplozija prilike'

Očekuje se da će se domaća potražnja nastaviti na kineskom tržištu u razvoju zbog brzog rasta stanovništva i urbanizacije. Počela je pregovarati s kineskim organizacijama o vlastitim narudžbama željezničkih pruga u zemljama kao što su Rusija, Indija i Brazil. Kineska industrija vozova, koja je povećala svoj tržišni udio u evropskim zemljama, postaje važan konkurent u proizvodnji brzih vlakova. Rajiv Biswas, šef azijske kompanije za ekonomsku analizu (IHS), kaže da će Kina povećati svoju konkurentnost efikasnim korištenjem svoje troškovne prednosti uz niske troškove u zemljama u razvoju.