Izmir Podzemna, ne tunel smrti

Tunel smrti, a ne metro Izmir: Egeli Sabah stigao je do izvještaja koji je METU pripremio 2012. godine za dvije stanice koje će biti otvorene krajem ovog mjeseca u metrou Izmir. Smrtonosne opasnosti tunela naglašene su u izvještaju koji će stvoriti efekt bombe

Dok se općina Izmir Metropoliten pripremala za otvaranje posljednje dvije stanice na liniji u Üçyol - Üçkuyular Metro, koju je počela graditi 2005. godine, krajem jula, Egeli Sabah; Stiglo je do izvještaja koji je pripremio izvođač radova ÖZTAŞ, koji je izvodio radove na postavljanju šina na cijeloj pruzi sa stanicama İzmirspor i Hatay, Odjelu za građevinarstvo Bliskoistočnog tehničkog univerziteta. Izvještaj koji do danas nije javno objavljen, a općina Metropoliten Izmir drži ga u tajnosti, otkrio je smrtonosne opasnosti koje čekaju stanovnike Izmira u tunelu, koji se planira otvoriti građanima u narednih dana. Izvještaj, koji je zadao naguravanje svakog reda, otkrio je da su proračuni koji su dozvolili izgradnju tunela izvedeni pogrešno, te da su pritisak vode i seizmičnost bili zanemareni dok je crtao projekt.

TUNEL 2 VRAĆAN JE VRIJEME
Kao rezultat, tunel podzemne željeznice pukao je dva puta zaredom, prvo 3. maja 2011. godine, a zatim 18. jula 2012. godine. U dijelu tunela između stanica Polygon i Fahrettin Altay, osnovni dio na kojem će se polagati šine napravljen je bez proračuna pritiska vode, tako da nije mogao podnijeti pritisak s dna i slomio se. Dio tunela između stanica Poligon i Fahrettin Altay bio je prekriven vodom kada je struktura nazvana 'izolacija', koja se nalazi ispod poda, porasla je za 140 centimetara, i koja je proizvedena da zaštiti armiranobetonsku konstrukciju od vode u takve konstrukcije, rastrgan je. Vodena masa, koja je tunel pretvorila u potok, pumpama se teško mogla izbaciti iz tunela. Tako je Egeli Sabah na vidjelo iznio osnovnu činjenicu da je otvaranje podzemne željeznice mnogo puta odgađano za danas, dok su događaji bili skriveni od javnosti. Prepiska između firme Izvođač ÖZTAŞ i opštine Metropolitan otkrila je da je suza u tunelu podzemne željeznice govorila "Dolazim", ali Metropolitan nije uzeo u obzir ova upozorenja. Kada Metropolitan nije u više navrata poslušao upozorenja firme izvođača radova na različite datume, ÖZTAŞ je dao da METU-ov Odjel za građevinarstvo pripremi izvještaj o postojećim i potencijalnim štetama u metrou u Izmiru nakon događaja.

KOCAOĞLU nije prisustvovao sastanku
Izvještaj, koji je doslovno vjesnik katastrofe po svom sadržaju i nalazima, od vitalne je važnosti u smislu sigurnosti života, izv. Prof. Dr. Erdem Canbay došao je u Izmir 5. juna 2012. godine da izrazi svoje rezerve prema tunelu. Međutim, ni gradonačelnik općine İzmir Aziz Kocaoğlu ni Raif Canbek, zamjenik generalnog sekretara za željezničke sisteme, koji je u to vrijeme vršio dužnost generalnog sekretara, nisu prisustvovali sastanku za koji je imenovano. Na ovo se Canbay oslonio na svoje stavove. Generalni direktor ÖZTAŞ-a Ahmet Öztek također je 18. juna 6. godine, putem Iztarskog bilježnika u Izmiru, poslao Canbayeva stajališta o toj temi Kocaoğlu-u, Odjelu željezničkog sistema i konsultantskoj kući STFA-Semaly SAOG. U svom pismu s mišljenjem Canbay je naglasio da se izvještaj koji je konzultantska firma STFASEMALY pripremila za neutralnu holandsku kompaniju DHV fokusirao samo na hidrogeološke štete i tvrdio da je u izvještaju zanemarena situacija u pogledu statičkog i armiranog betona.

GLAVNI UZROK TLAKA VODE
Canbay je izjavio da je glavni razlog kolapsa i oštećenja u tunelu nepredvidivi pritisak vode; Rekao je da je razlog tome bio sistem odvodnje koji nije radio. Podvlačeći da su glavni razlog zašto sistem odvodnje ne radi diskontinuiteti sistema odvodnje u promjenama poprečnog presjeka tunela, kao što je općina Metropolitana Izmir u raznim člancima pisala ÖZTAŞ Construction, izv. Prof. Dr. Erdem Canbay nastavio je svoje riječi na sljedeći način; „Način na koji su ovi detalji dizajnirani na ovaj način i kako se ovi projekti odobravaju na ovaj način potiče na razmišljanje. Ako se projekti dizajniraju neprekidno i kontinuirano, način na koji kontrolni mehanizmi omogućavaju neispravnu odvodnju na vrijeme je velika odgovornost. Jer, kako je DHV naveo u svom izvještaju, proračuni tunela napravljeni su prema '0' nultom pritisku vode tokom faze izrade projekta. Drugim riječima, odvod vode je neophodan za metro, on je vitalni element. "

'NIKAKVA AKCIJA NIJE UZROK UBISTVA'
Prof. Dr. U kalkulacijama je rečeno da je tunelski pojas bio nedovoljan u smislu zemljotresa

Zamjenik predsjedavajućeg Odjela za građevinarstvo METU izv. Prof. Dr. U članku koji je pripremio Erdem Canbay i koji sadrži njegova mišljenja o izgradnji tunela, skrenuta je pažnja na pukotine na tunelu. U izvještaju, koji navodi da su se neke pukotine proširile 3 milimetara za manje od 0.81 mjeseca; Rečeno je, "Znajući da tako osjetljiv sistem, u koji će se svakodnevno prevoziti hiljade ljudi, sjedi na pretvaračima koji će vjerojatno puknuti u bilo kojem trenutku i ne preduzima nikakve mjere predostrožnosti, to je tako reći ubistvo. U članku, koji je istakao da se zemljotresna opterećenja ne uzimaju u obzir tokom inženjerskih proračuna tokom planiranja projekta tunela, podsjećeno je da je Izmir zona zemljotresa prvog stepena. Izv. Dr. Canbay je u zaključku izvještaja dao slijedeće stavove; „Podrazumijeva se da zemljotresna opterećenja nisu uzeta u obzir u projektnim projektima. Proračuni pokazuju da je luk tunela vrlo nedovoljan u smislu zemljotresa. Pojačanje luka nije moguće zbog ograničenja prostora. " S druge strane, službenici općine İzmir rekli su da su potrebni aranžmani poduzeti nakon suze u podnožju tunela podzemne željeznice i uklanjanja problema.