10 važnih detalja iz istanbulskog metroa: Ulaganjem proteklih godina najvažnije vozilo koje se koristi u javnom prevozu za naše velike gradove počeo je biti metro. Željeznički transport se razvija na asertivan način, posebno u Istanbulu. Bio je važan čimbenik u osiguranju prolaska Bosforom s Marmarayem. S površinskim metroom koji će se graditi na relaciji Marmaray s brzom vezom vlakova, udio transporta u željezničkim sistemima će se povećati.
Prije toga, u članku pod naslovom "Žvrljanja u podzemnoj željeznici", sözcüZavršio sam sa riječima. "Ne zaboravimo da urbano stanovništvo koje živi u gradu koji živi brzo kako bi uživalo u svakodnevnom životu ima puno posla."
Urbanisti određuju pravila života u gradu s ponašanjem koje povezuje sa zajedničkom kulturom. Budući da je podzemna željeznica bila prekasna za našu gradsku kulturu, sigurno bi bilo nekih problema. Anatolijska bočna podzemna željeznica, koje su posljednje dvije linije metroa ( Kadıköy Brzim ulaskom linija Kartal) i Marmaray u gradski život, oni koji žive tim putevima brzo su se upoznali sa svjetskom metro kulturom.
Citiram nekoliko beleški iz situacija u kojima se mnogi od vas svakodnevno susreću, a oni koji žive u gradovima koji nisu u podzemnoj železnici nisu upoznati.
1 - Prije svega, metro metro je došao na anatolsku stranu, dobrodošli ”, a zatim pad kamata i općenito pad kamata izazvali su zabrinutost. Ipak, posebno u posljednjim mjesecima 4, mogu reći da je broj putnika znatno porastao s tim da je cijena smanjena za 50, te je pouzdana, brza i ugodna nakon nekoliko pokušaja. Na stanicama je ozbiljna gužva i popunjenost se znatno povećala, čak i u satima kada gustoća ne bi trebala biti.
2- Kako se život počinje širiti po cijelom gradu, njegova upotreba u srednjim stanicama ne samo za posao, već i za potrebe svakodnevnog života, samo za sve putnike Kadıköy Plan za nekorištenje metroa za zaustavljanje počeo je obrađivati. Naročito stajališta Unalan i Marmaray, Ayrılık Çeşmesi, koji su povezani na Metrobus liniju, uzimaju značajan broj putnika.
3- Postoje problemi kako se ponašati u Metrou. Uspone i padove predstavljaju problem. Potomcima na glavnim stanicama nije dopušteno ni da se spuštaju prioritetno, pa čak je i trka za putnike koja se održava među njima vrlo zanimljiva. Stanice pod vratima na kojima će se vlak približavati stanicama, upozorenja o praktičnosti potomaka gotovo se ne zanemaruju.
4-4-6 minutni letovi prilično su dugi za tako koncentriranu metro liniju. Letovi bi trebali biti maksimalno 3 svake minute.
5- Prijevozne rute izgrađene paralelno jedna s drugom, što je sudbina Anatolske strane (Obalni put, željeznički put, minibus put, autoput E-5 i igrač iste rute. Kadıköy- Kartal Metro), gledano u smjeru karte, ne nudi ništa za vertikalni prijevoz. Bit će korisnije sa uspostavljanjem veza umjesto izravnog metroa, pa čak i složiti se. Nadam se da planovi nisu samo za horizontalni transport.
6 - Stajanje na desnoj strani na pokretnim stepenicama i ustupanje mjesta onima na lijevoj strani je urbana kultura i poštovanje zajednice koji se primjenjuje u cijelom svijetu. Unatoč povremenoj nespojivosti nekolicine nas, rekao bih da je prilagodba velikim dijelom. Ipak, iako svugdje piše upozorenja, takve se slike pojavljuju na svakoj stanici.
7- U sistemima za glasno i video upozorenje u vozilima Metro-a, bilo bi efikasnije ako emituju reklame umjesto nove metro propagande koja bi se napravila između stanica.
8 - Vrlo je uznemirujuće što su neke stanice udaljene od naselja, pustinje i putevi nisu dovoljno svijetli. Za ta mjesta potrebno je odmah poduzeti mjere.
9- 1 DK. Kad smo pisali, ustanovili smo da je vlak trajao više od dvije minute. (Mislim da je ovo neobičan primjer koji se poklopio sa mnom.)
10 - Jutarnji vozovi, materijali za noćno čišćenje ili bilo koji materijal koji se koristi u ventilacijskim sistemima (što može biti još jedan razlog) izazivaju neugodan neugodan miris. U sljedećim satima ovaj miris ne ostaje.
A ja imam posebno zapažanje. Osjećaj hladnog, metalnog i industrijskog grada koji emitira podzemna željeznica iznenada se raspršuje u istim gomilama koje napuštaju metro i ulaze na trajekt. Nije poznato da li je to utjecaj mora ili zraka, ali hladno, promuklo lice u podzemnoj i bijelim slušalicama (!) Koje jedni drugima ne gledaju, u lice dolazi boja u paradi, dolazi radost.
Budite prvi koji će komentirati