Tunel Eurasia

Euroazijski tunel kreće danas: Projekt Euroazijskog tunela, koji premijer naziva bratom Kardešom Marmaray endi, prikazan je po prvi put. 10 posto projekta je završeno, postignuta je faza rada podmornice.

Tunel Euroazija, koji je najvažnija veza projekta koji će prvi put povezati kontinente Azije i Europe s tunelom autoceste ispod morskog dna, prvi je put prikazan pod zemljom. Istanbulski autoput tunela Bosfor (Eurasia tunel), koji će smanjiti udaljenost između Kazlıçeşme i Göztepea do 15 minuta, nastavlja se punom brzinom. Pronaći će se 5.4 kilometri kopnenih tunela s postotkom tunela koji je završen, precizirao je 10'unu, euroazijski tunel dosegao dužinu 420 metra.

2017 će se napokon otvoriti
Mašina za tuneliranje Yıldırım Bayezid danas će prvi put ući u more pod morem i izvest će radove na iskopavanju u novu dimenziju. Stroj za bušenje tunela, koji se proizvodi u Njemačkoj posebno za projekt vrijedan oko 1.3 milijardi dolara, proći će 106 metara ispod razine mora do najdublje točke. Munja Bayezid neće se približiti morskom dnu većem od 26 metara. Projekt, za koji se očekuje da će se isplatiti u godini 7, bit će pušten u rad krajem 2017-a.

Izgradnja soba za azil
Tunel Euroazija osmišljen je sa svim scenarijima katastrofa. Izgrađen da izdrži potres i cunami, tunel će imati utočište za svaki metar 200 u slučaju nesreće ili eksplozije. Značajka ovih soba je da imaju zatvorena vrata. Putnici koji uđu u prostorije u slučaju opasnosti neće biti pod utjecajem plina i dima i osigurat će pristup donjem i gornjem dijelu zahvaljujući ljestvicama za evakuaciju u hitnim slučajevima. Na obje strane tunela bit će otvorene ventilacijske osovine i centralna operativna zgrada s jedne strane.

Otvaranje mobilnog zbog kvara
Da bi se sprečili poremećaji u prometu vozila u tunelu, svaki 600 brojilac će imati i džep. 7 / 24 kamera zatvorenog kruga i sustavi za otkrivanje događaja nadgledat će se u tunelu u svim slučajevima kada se u tunelu mogu brzo intervenirati putnici. Sve površine u tunelu Euroazija, koja koristi modernu tehnologiju rasvjete, bit će izrađene od materijala koji neće utjecati vatra. Kao i u ostalim tunelima, vozači će biti obaviješteni unošenjem radio frekvencija. Razlika ove frekvencijske karakteristike od ostalih tunela bit će u informiranju vozila u donjim i gornjim dijelovima s različitih frekvencija. Na primjer, dok saobraćajnu nesreću u donjem dijelu najavljuju radio frekvencije, putnici u gornjem dijelu neće biti svjesni ove situacije i neće doživjeti paniku.

Kazlıçeşme-Göztepe 15 minuta
Sa dovršetkom tunela Euroazija, vrijeme putovanja između Kazlıçeşme-a i Göztepe-a, u kojem se obično nađu 100 minuta, smanjit će se na 15 minute. Dvoetažni tunel 5.4 ispod morskog dna bit će povezan s europskim i azijskim kontinentom ispod Bosfora, a bit će dug 3.34 kilometara. Udaljenost između Kazlıçeşme i Göztepe je 14.6 kilometara. Ukupno 9.2 kilometara ruta na evropskoj i azijskoj strani tunela uključivat će širenje cesta i posao, podvozeća vozila i pješačke nadvožnjake.
Samo laka vozila
Tunel Euroazija čiji je cilj smanjiti gustoću prometa u Istanbulu gradi se kao dva kata, od kojih se jedan ide i jedan je dolazak i odlazak. Tunel namijenjen prolazu samo lakih vozila, prolaze automobili i minibusevi, teška vozila, motocikli i pješaci neće prolaziti. Cestarina za tunele bit će 4 USD + PDV za automobile i 6 USD + PDV za minibuse u turskoj liri. Automatski sustavi putarine planirani su za plaćanje putarine kao i na autocestama. Naplata tunela je samo za vozila, dok se putnici neće plaćati odvojeno.

26 će raditi graditelje godina
Napravite zgrade iz Turske i Euroazijskog tunelskog centra kao zajedničko ulaganje kompanija SK E & C iz Južne Koreje-Operate-Transfer će se implementirati u projekat. Eurasia Tunnel uspostavljen je partnerstvom dviju kompanija, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) 25 godina, 11 mjeseci i 9 dana. U tom će periodu ATAŞ biti odgovoran za rad i održavanje tunela. Na kraju otprilike 26 godina tunel će biti prebačen na Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija, Generalnu direkciju za infrastrukturne investicije (AYGM).

Probijanje 10 metra dnevno
Iskopavanja ispod morskog dna, stroj za tuneliranje dizajniran posebno za ovaj projekt, nazvan Bayezid munje i ceremonija premijera Recepa Tayyipa Erdogana, obavljena je s otvorenom mašinom. Yıldırım Bayezid, proizveden u Njemačkoj, postavljen je u dubinu od 40 metra, koja je posebno otvorena na gradilištu Haydarpaşa. 110 šipka dizajnirana je da izdrži čist bar bar, jer će biti izložena približno 11 metara tlaka vode dok prolazi kroz tlo ispod morskog dna. Pri dizajniranju stroja bila je opremljena i ćelijama kompenziranim pritiskom, i tlačnim ćelijama koje roniocima omogućuju rad na mogućim intervencijama i promjenama sjekutića u različitim razdobljima.

Drugo na svijetu
Munja Bayezid 11 u svijetu s radnim tlakom vrijednosti 2 bara među strojevima za bušenje u tunelima. 13.7 6 je rangiran na svijetu sa promjerom kopanja brojila. redovi. Dužina stroja doseže 120 metara, ukupna težina je oko 3 hiljada 400 tona, a najteži dio odjednom povezan je 450 tona i glava za rezanje. Stroj za bušenje tunela, koji je započeo iskopavanja u Haydarpaşi na Anatolijskoj strani, nastavit će kopanjem tla približno 25 metara ispod morskog dna i formiranjem unutarnjih zidova. Yildirim Bayezid dnevno iskopava između 8-10 metara.

Eurasia Tunnel in Numbers

Dužina tunela (iz podmorja): 3.34 kilometara
Ukupna dužina tunela: 5.4 kilometara
Cijena: 1.3 milijardi dolara
Vrijeme putovanja: 15 minuta
Dužina trase projekta: 14.6 kilometara
Broj zaposlenih: 900
Broj traka u tunelu: 2 × 2
Ukupan broj dnevnih propusnica za vozila: 120 hiljada
Unutrašnji prečnik tunela: 12.5 metar
Nagib u tunelu: 5 postotak
Ograničenje brzine u tunelu: 70 kilometara na sat