Stručnjaci za sabotaže velike brzine moraju biti izloženi: Voz velike brzine između Ankare i Istanbula biće pušten u upotrebu u 2001. Tužba koju je na upravnom sudu u Ankari podnela jedna od kompanija koja sudjeluje na tenderu završila je nakon godina 5. Kao takvu, Ankara je prekinula iz Eskişehira.
Izgradnja cesta između Istanbula i Eskisehira kasnila je. Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman trebao bi to objasniti na svojim web stranicama opsežnim videozapisom.
Neki ljevičarski birokrati i sudije ne rade dobro u vrijeme AK stranke, gotovo zauzimaju indirektni stav, blokiraju. Kao da socijaldemokrate i komunisti ne ulaze u brzi voz. Projekat nije vlasništvo Ak Parti. Državni projekt. Ulaganje u promet s našim porezima.
29 maja 2014 brzi voz (YHT) između Eskişehira i Istanbula trebao je svečano otvoriti premijer. Beskičmenjaci su sabotirali voz velike brzine. Prerezali su signalne kablove. Ukrali.
80 izdao milione Turaka. Sabotirali su turski turizam i prihode od turizma.
Pustite ruke da se torbica slome.
Sapanca, Kırkpınar, Batak 1 kasnili su još mjesec dana zbog onih koji su presjekli voznu brzinu. Ali nadam se da će doći.
4 OSOBA JE Uhvaćena. ZAŠTO SU IMENA POVJERLJIVA.
Država bi trebalo da se militaristički ponaša kada je potrebno! Ovaj 4 je dostigao najnižu razinu. 24 ima krivičnu prijavu za različita krivična djela. 25-godišnji Hasan G. 46-godišnji inetin T. 15-godišnji SC i narkoman Yahya B., koji su uzimali bakarne žice, privedeni su. (Vijesti štampane tako) Bez prezimena!
Kabel vlaka ima slobodu igranja! Lopovi nemaju slobodu u vijestima pisati prezime!
Miletvekiller u Parlamentu da identificira ta imena. Svoje slike trebao je izložiti na konferenciji za novinare.
Da sam poslanik. Ručao sam.
Vijesti Hürriyet i Sabah su izašle ovako. Sa njihovim prezimenom sakriven. Međutim, ime ovih izdajnika, prezime, mesto rođenja, datum, otac, ime majke, registrovano mesto stanovništva. Susjed u kojem živi. Broj vrata treba objaviti sa slikama. Prenos uživo na televizorima treba dekodirati.
Tako da on nikada ne može izdati robu, investicije, uz naše poreze. Ne pokušavaj da ga ukradeš.
Player se pali. Igrač se prikazuje. Treba zavladati krađa razumijevanja igrača ..
Kad se sretnem s generalnim direktorom TCDD-a Süleymanom Karamanom i dobijem sve podatke ovih ljudi, objavit ću ih ovdje sa njihovim slikama. Anadolu Agency, TRT treba postupiti na isti način. Ovi ljudi bi trebali služiti otkrivajućim vijestima u svijetu. Proširenje imovine nacije ne bi trebalo ostati nekažnjeno.
Turistička sezona je započela.
Ako je YHT radio. Hiljade domaćih i stranih turista koji dolaze u Istanbul putovali bi vozom i bili sretni. Imat će povjerenje u svoju državu. Vidio bi da se njegov porez koristi za dobra djela.
Bila je trudna narednih dobrih dana i pobacili su ...
Trebalo bi kastrirati te lopove u državi.
Jedna od najvećih strasti čovječanstva je putovanje. Kada je izmišljena parna lokomotiva, promijenilo se i značenje transporta i putovanja. Parna lokomotiva, koja je prvi put proizvedena u 1804, postepeno se razvijala i poprimila oblik kao što je poznato nakon 1830 godina.
Prva parna lokomotiva koja je prevozila putnike prevozila je brzinu 39 km brzinom 20 km na sat. Možda nije baš ugodno, ali bilo je jasno da je ugodnije nego ići na konju.
BRZI DATUM DOBA
Do pojave motornih vozila u 20. vijeku, prevoz su uglavnom pružale željeznice. Željezničke kompanije u Evropi i Americi počele su da opslužuju vozove postižući brzinu do 1933 km na sat 160-ih. Te su se službe mogle nadmetati sa avionima tog doba. Međutim, Drugi svjetski rat spriječio je nastavak ovih usluga. Iako rat predstavlja privremenu prepreku ovom tempu, Japanci, koji su počeli mijenjati tehnologiju nakon Drugog svjetskog rata, postavili su rekord. Ro-mancecar 145 SSE, koji putuje 3000 km na sat, postigao je najveću brzinu među vozovima uskog koloseka u Tokiju. Ovaj uspjeh dao je japanskim dizajnerima samopouzdanje da mogu postići još veće brzine vozovima sa standardnim razmakom kolosijeka.
200 KM U SATIMA
Prvi brzi voz na svijetu bio je Japanac Tokaido Shinkansen, čija je gradnja počela u 1959-u, a završena u 1964. Ovaj je voz uspio dostići 200 km na sat u suđenjima između Tokija i Osake. Prva željeznička linija velike brzine u Europi instalirana je između Pariza i Lyona u kompaniji 1981. Na ovoj liniji postignuta je brzina 300 km.
Putovanje željeznicom je sada dobilo drugačije značenje. Trka s vremenom počela je i na šinama nakon aviona, ali sa određenim zakašnjenjem.
MALATYA HİLTON OTVORENO
Neka stotine sugrađana Malatye znaju za to u Americi. Naše provincije istočne Anadolije razvijaju se i rastu iz dana u dan. Domaće i strane kompanije nastavljaju da ulažu. Nezaposlenost pada.
U Malatyi je otvoren hotelski brend više klase DoubleTree najnovijeg Hiltonovog hotela u Turskoj. Hotel s 18 katova ima 202 sobe s pogledom na gradsku liniju. DoubleTree by Hilton Global direktor tvrtke John Greenleaf, "Turska je za nas vrlo uzbudljivo i važno tržište. Uzbuđeni smo što ćemo dodati Malatju u naš portfelj. "Radujemo se usluživanju naših gostiju kao i u naših 370 hotela širom svijeta."
Nastavite ulagati, proizvoditi, razvijati se.
Slika TCDD GM. Süleyman Karaman razgovarajući sa Dursunom Boranom u vozu velike brzine.
Budite prvi koji će komentirati