Chester Project

Chester Project: Jedan od najvećih simbola industrijske revolucije, željeznica je ušla u Osmansko carstvo prije mnogih inovacija.
Prva željeznica u sklopu Osmanskog carstva izgrađena je između Aleksandrije i Kaira u Egiptu uz ohrabrenje Britanaca. Prva željeznica koja je povezala Osmanlije sa Europom otvorena je u ljeto 1888. Počevši od austrijske granice i prelazeći Beograd, Niš, Sofiju i Edirne do Istanbula, Orijentalne željeznice su sada osmansku prijestolnicu direktno povezale s Bečem preko Beča, Pariza, Berlina i Calaisa.
Prevoz je oduvek služio kulturnoj, ekonomskoj, političkoj i vojnoj standardizaciji u regionima u kojima je putovao.
U Osmanskom Carstvu, u razdoblju kada su počele pobune i zemlja oslabila, transport se smatrao najučinkovitijom i prioritetnijom funkcijom za Devlet koji je osigurao jedinstvo kopnene yanınde, uz sve ove značajke i efekte.
90% ulaganja u osmanske željeznice bilo je strano, a najveći udio u ovom kapitalu pripadao je Francuskoj. Osim toga, tehnička stručnost potrebna za izgradnju pružena je u potpunosti iz Europe.
Jedna od prvih stvari koju su pobjedničke države učinile nakon završetka Drugog svjetskog rata bilo je razoružavanje turske vojske i zauzimanje postojeće željezničke pruge.
Projekt Chester pokriva koncesije koje je grupa koju je predvodio američki kontraadmiral Colby Mitchell Chester tražila u mnogim područjima, posebno u izgradnji i radu željeznica u Anatoliji.
Grupa Chester prvi je ovaj projekat prenijela na vladu uspostavljenu u periodu 1908 - 1914, nakon 1908 Young Turk revolucije. Kao rezultat intervjua i preliminarnih studija, projekt nije mogao biti realiziran 1. Izbijanjem Drugog svjetskog rata neko je vrijeme bio na odlaganju. U kasnijim godinama, sagovornik 1922 projekta - 1923 godina nije bio u novom kemalistička Turska vlada se formira.
Prema projektu Chester, konglomerat (Osmansko - američka kompanija za razvoj) neće imati koncesiju. 4.400 km u Anatoliji bez garancije ili naknade. duga željeznica, Mediteran i obala Crnog mora izgradit će tri luke. Zauzvrat, imao bi pravo upravljati svim postojećim i postojećim mineralnim sirovinama unutar ukupne trake 40 km na obje strane ovih pruga.
Željeznice koje će se ugraditi bile bi u obliku normalne pojedinačne pruge na širini 1.435-a i bilo bi dovoljno zemlje da se položi pored druge pruge. Trasa željeznica bila je sastavljena od sljedećih linija;
1. Sivas - Harput- Ergani - Diyarbakır - Bitlis (južno ili sjeverno od jezera Van) - Van
2. Harput - jajnik
3. Mosul - Kirkuk - Sulaymaniyah (Polazeći od točke 1 linije, Diyarbakir - dionica Bitlis). (Uz to, ovim novim linijama dodani su dodatni redovi)
4. Samsun - Havza - Amasya - Zile - Sivas
5. Musaköy - (Na liniji 4) - Ankara
6. Çaltı (na liniji 1) - Erzurum - Doğubeyazit (iranska granica)
7. Pikric ili Ashkale (na liniji 6) - obala Crnog mora (vjerovatno Trabzon)
8. Hacışefaatli (na liniji 5) - Kayseri - Ulukışla
Kompanija bi izgradila dvije odvojene luke na obali Crnog mora, jednu u Samsunu. Također bi mogao izgraditi luku na mediteranskoj obali u Yumurtaliku da bi sam pokrio troškove izgradnje.

Zauzvrat, turska vlada bi mogla nacionalizirati glavne linije plaćanjem protuvrijednosti nakon 30 godina kasnije. Nakon isteka ugovorne godine, 99, svi objekti koje je kompanija do tada izgradila i upravljali prirodno bi se predali državi.
Najupečatljivija značajka ugovora o koncesiji je totalni 40 s obje strane pruge. 99 je koncesionaru odobren godinu dana za rad svih podzemnih resursa (mineralne, mineralne vode, nafte, itd.) Koji postoje ili se nalaze u km traci. Pored toga, kompanija bi imala privilegiju uspostavljanja svih vrsta rudarskih objekata. Sve vrste pravnih, financijskih i administrativnih olakšica koje se pružaju kompaniji za izgradnju željeznica, luka i rad (poput poreznog imuniteta pri uvozu i domaćim nabavkama i besplatnom korištenju zemljišta) također bi se primjenjivale na vađenje i rad podzemnih resursa.
Davanje kompaniji prava da izvadi i obrađuje sve podzemne resurse sa svake strane područja 20 km s obje strane željeznice dodalo bi još jednu dimenziju projektu, jer je to bio samo željeznički projekt; Ulje.
Projekt Chester obuhvaćao je nekoliko građevinskih koncesija, uključujući ugovore o gradnji, za koje se procjenjuje da zahtijevaju potrošnju od 200 milijuna dolara do 300 miliona dolara na temelju vrijednosti valute u tom razdoblju, te eksploataciju mina u iznosu od 10 milijardi dolara i drugih prirodnih resursa.
U tajnim izveštajima britanskih, nemačkih, francuskih i drugih grupa na zemljama koje je pokrivala Cesterska koncesija, ta su tla nafta, bakar, zlato, platina, srebro, gvožđe, olovo, cink, kositar, živa, kobalt, magnezijum, nikl, antimon, ugljen i prijavljeno je da je bogata solju. Procijenjeno je da su provincije Van i Mosul imale 8 milijardi barela naftnog potencijala, a rudnik bakra Ergani imao je 200 miliona tona visokokvalitetne bakrene rude.
Takođe se kaže da je Arthur Chester pripremio i projekat za izgradnju novog grada na brdu na jugozapadu Ankare i dodao mapu grada u okviru ovog projekta koncesije. U okviru ovog projekta gradit će se vladine zgrade, ceste, ulice, trotoari, otvarat će se parkovi, dovoditi voda u grad, uspostaviti električna i rasvjetna mreža, uspostavit će se tramvajske i telefonske linije. Bila bi dva tunela ispod svake ulice, jedan za kanalizaciju, drugi za struju, telegrafske i telefonske žice, te umjetno jezero usred grada.
Turska vlada je donijela odluku koja je iznenadila svijet darujući koncesiju koju je tražila službeno potpisanim sporazumom iz aprila 29 za Chester Project, o kojem se razgovaralo i glasalo u Velikoj narodnoj skupštini Turske.
Unatoč svim zahtjevima Chester Group-a, američka se vlada od samog početka uzdržala od pružanja diplomatske potpore ovom projektu i nije namjeravala službeno podržati Chester Project, iako ga je vlada Ankara službeno prihvatila. Dva su razloga za to. Jedan je taj da grupa Chester, koja će izvesti projekt, tijekom godina nikad nije prekinula svoje interne sporove, a drugi razlog je pritisak koji je američka vlada izvršila u suradnji s TPC-om još jedne američke grupe koja je gledala Mosul Oil. Pored toga, američka vlada namerava da održi svoju politiku „otvorenih vrata“ širom sveta.
Ratifikacija sporazuma pogoršala je međunarodnu opoziciju, koja je započela dok su pregovori u toku. Budući da je koncesija za izgradnju mnogih željeznica predviđena potpisanim sporazumom data drugim grupama prije osmanskog razdoblja: Rusija, Njemačka, Francuska i Velika Britanija tvrdile su da su pretrpjele financijske gubitke prema Chester sporazumu.
U međuvremenu, vlada TBMM-a intenzivno nastavlja pregovore o Lozani, ne samo da se sastaje s Grcima koji su napali Anadoliju i porazili, već i sa državama koje su porazile Osmansko carstvo u Prvom svjetskom ratu, takođe se morao suočiti s tim.
Tokom pregovora u Lozani koji su započeli 20. novembra 1922. razgovarano je o osmanskim dugovima, tursko-grčkoj granici, tjesnacima, Mosulu, manjinama i kapitulacijama. Nije se mogao postići dogovor o uklanjanju kapitulacija, evakuaciji Istanbula i Mosula.
Pregovori, koji su nastavljeni uzajamnim popuštanjima strana 23. aprila 1923., nastavili su se do 24. jula 1923. i taj je proces rezultirao potpisivanjem Lozanskog mirovnog sporazuma.
Nacionalni pakt unutar granica nezavisne turske države da prizna Lausanne do dogovora o svemu, osim problema Mosul sa sporazumom, stranke su se ovo pitanje biti riješeno u narednim periodima između Turske i Velike Britanije, je odluka bit će donesena slučaju ne može biti riješen Lige Vijeća naroda.
Ugovor o koncesiji koji je između aprila potpisala Velika nacionalna skupština Turske i Chester Group, turska vlada otkazala je 29 u decembru. vlasti.
Vijeće Saveza Nacija 1925 donijelo je očekivanu odluku u korist Britanije u prosincu. Mosul 25 ostao je u Iraku godinama pod uvjetom da je pod britanskim mandatom.
Kao rezultat toga, Chester Project je ostao projekt i nije ga moguće provesti. Razlog zašto projekat nije proveden nalazi se u nekim izvorima; nakon što su Kemalisti u Lozani ovaj projekt iskoristili za korištenje američkog pritiska za stvaranje pritiska na Europljane, nedostatak funkcije, povlačenje kamata i ulaganja u projekt, s tim da su neki izvori sigurni da će Mosulska regija ostati pod kontrolom Britanaca; Europski centrist - moderna metoda standardizacije spominje se kao nemogućnost implementacije u novom vremenu.

Iako se čini da je projekt Chester željeznički projekt, on je prilično izvanredan u smislu borbe imperijalističkih država na teritoriji regije kada se pokuša pokušati provesti.

Kontaktirajte Nükhet direktno