Projekti velikih brzina Vozovi u Turskoj: Ozbiljno ubrzanje je postignuto na polju transporta u svijetu u posljednjih 20, a posebno (YHT) projekti brzih vozova dostigli su nivo da se takmiče sa zrakom transport.
U Kini i Japanu, projekti 460 Km Speed High Train su završeni i pušteni u rad.
U našoj zemlji, posljednjih godina, značajan broj projekata je napravljen za željezničke i YHT projekte i budžeti su dodijeljeni, i to niko ne može ignorirati.
Trenutno se u našoj zemlji obavljaju usluge brzih vlakova. Na primjer, Ankara nudi sigurno putovanje koje štedi vrijeme između Konye i Konye. ovo je pohvalno.
Kada se završi projekat brzog voza Sivas Ankara, iz Sivasa će za nešto više od dva sata biti moguće ići u Ankaru.
S obzirom da je čak i sada potrebno 11 sati od Sivasa do Ankare sa normalnim sistemom železničkog prevoza putnika, videćemo koliko je značajan projekat brzih vozova.
Međutim, postoji vrlo važan nedostatak, nažalost, 84% teretnog i putničkog prijevoza razvijenih zemalja u našem svijetu je željeznicom i brzim vlakovima, a kod nas se ova situacija događa upravo suprotno, drugim riječima, samo 6% se radi u našoj zemlji. ne možemo se trkati.
Mi to preporučujemo kao hitnu mjeru; Kažemo da je neophodno preduzeti neophodne korake za završetak hitnih željezničkih projekata na hitan način.
Kada ispitamo fizičku i geografsku situaciju naše zemlje, potrebno je 50 milijardi dolara za završetak projekata brzih vozova. Kažemo da bi ovaj budžet trebalo odmah izvaditi i primijeniti u praksi .. Onda ... GDJE MOŽEMO REĆI ...
Tri strane naše zemlje okružene su morima i četiri strane sa neprijateljima, kao iu svakoj oblasti, moramo biti jaki u oblasti transporta, već smo napisali šta da radimo u nadi da ćemo biti korisni za našu zemlju.
Abdullah PEKER
Saobraćajna i željeznička unija
Potpredsjednik
Ova vrsta vesti, diskurs je dobar, lep, prijatan, mala noga na zemlji, mora odražavati istinu. Pogotovo kada je riječ o brzini i rekordu ... Važne su dvije točke: (1) Ono što nazivamo rekordom brzine; TV udarno vrijeme širom svijeta u glavnim vijestima, ne možemo kupiti milijune novca za određeni vremenski period, oduzeti su besplatno. (2) Tehnička stvarnost, izvodljivost. U normalnim HHT-ovima, skup s 5-7 (-14) vagonom + normalna navigacijska staza i linija koriste se prema protoku linije. Međutim, kada kažemo rekord; 1) set vozova se sastoji od 2-vođenih, 1-YHT vagona. 2) je udaljenost od koje će rekord biti slomljen, novi ili obnovljeni 2-25 km dio linije je pripremljen za tjedne, da tako kažemo, kao britva, 45) je najpogodniji meteorološki uvjeti, ubrzavajući za milje i maksimalnu brzinu postignut. 3 je rezultat koji se dobiva zadržavanjem stacionarnih sekundi i nakon kočnog puta. Trošak pokušaja snimanja je najmanje dvocifreni milijun masraf. Stoga se ne prekida jednom godišnje na svakom uglu.
Teoretski je moguća i brzina v = 1.000 km / h (vidi projekt Swiss-Metro). DO REAL: Rekordna brzina ne treba miješati s maksimalnom / maksimalnom brzinom, normalnom navigacijom, odnosno radnom brzinom. Brzina teorija prirode, tehnike i ekonomije i teorija nam je jasna. Maksimalna brzina koju možemo doseći je 500 km / h. Ono što danas radimo u YHT grani u svakodnevnom životu je 200 - 300 (320) km / h. Osim toga, to je rad naftnih bogatstava koji ne znaju gdje da bacaju novac. Nažalost, grane Fizičke teorije mehanike, aerodinamike i ekonomije to diktiraju i primjenjuju se na cijelu zemlju.