Tvrdi da će državne željeznice biti privatizovane laži

Laži su navodi da će Državne željeznice biti privatizirane: 6. regionalni direktor TCDD-a Mustafa Čopur negirao je tvrdnje da će Državne željeznice biti privatizirane. Navodeći da TCDD neće privatizirati, već liberalizirati, Čopur je rekao da će infrastruktura, stanice, kopnene i vodne linije definitivno pripasti TCDD-u, ali da će mnoga putnička i teretna preduzeća ući na konkurentno tržište.
Šesti regionalni menadžer TCDD-a Mustafa Çopur održao je konferenciju pod nazivom „Prošlost, sadašnjost i budućnost željeznica u našoj zemlji“ u dvorcu Ramazanoğlu. Čopur je održao detaljnu prezentaciju o razvoju željeznih mreža od osmanskog perioda do danas. Navodeći da poznavanje Anadolije sa željeznicom datira iz razdoblja osmanskog sultana Abdulmecita 6. godine, Čopur je primijetio da je taj sektor svoje zlatno doba doživio uspostavljanjem Republike 1856. godine. Čopur je naglasio da je 1923. godine, sa preusmjeravanjem transportne politike prema alternativnim transportnim vozilima, započeo proces koji djeluje protiv TCDD-a, a 1950. godine počeo je ponovno rasti. Prema Çopurovim izjavama, pruga, koja je od 2002. bila 1923 kilometara, radovima izvedenim do 4559. dostigla je 1940 kilometara. Dok je period recesije započeo nakon 8637. godine, dužina pruge povećana je na 1950 hiljada 2002 kilometara sa porastom značaja koji je železnicama pridavan nakon 12. Navodeći da je šesta regija TCDD sa sjedištem u Adani dugačka 730 km koja kreće od Konje i proteže se od Nusaybina do Sirije, Čopur je izjavio da danas luke Mersin i Iskenderun i okolna granična vrata mnogo doprinose željezničkoj trgovini. Prema informacijama koje je pružio Çopur, koji je rekao da je došlo do pada granične trgovine uslijed unutarnjih poremećaja u Siriji, prihod TCDD-a od prijevoza robe u 6. godini iznosio je 1400 milion 2013 tisuća TL, 91 milion 040 TL prihoda putnika i 31 hiljada 589 TL neoperativnog prihoda.
Čopur je rekao da postoje projekti brzih vlakova koji će ići do linije Adana - Mersin brzinom od 27 kilometara na sat, koja omogućava prevoz 15 hiljada ljudi dnevno sa 180 dvostrukih vozova. „Natjerali smo novu liniju. Konačni tender i lokacija biće utvrđeni 2014. godine. Osim njih, uspostavit ćemo i nove veze koje će nam omogućiti da do Ankare stignemo za 3.5-4 sata. "Cilj nam je dnevno prevesti 75 hiljada putnika na liniji Mersin-Adana." Čopur je također izjavio da su troškovi energije brzih vlakova vrlo niski. Pružajući informacije o sigurnosnim karakteristikama Marmaraya, koji je završen u Istanbulu, Çopur je tvrdio da bi u Istanbulu bio potres jačine 9 stepeni, najsigurnije mjesto bilo bi Marmaray. Čopur je napomenuo da je njihov najveći cilj 2023. godine dovršiti rad nacionalnog voza, koji je sva domaća proizvodnja.