Mreža metroa u Ankari se širi

Mreža podzemne željeznice u Ankari proširuje se: U Ankari se očekuje da će 40 u veljači otvoriti liniju Çayyolu i Sincan, koja je prebačena na Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija. Planira se da će linija Keçiören biti puštena u rad u prvoj polovici 2014-a.
Započinje odbrojavanje vremena za metro Kızılay-ıayyolu i Batıkent-Sincan koji će biti rešenje za saobraćajni problem Ankare. Svaka 2 linija je takođe testirana i uskoro bi trebalo biti službeno predstavljen. Red metra Red Crescent-Çayyolu ima ukupnu dužinu od 16 hiljada 590 metara. Kada se dovrši linija metroa Kızılay-Çayyolu, koja se sastoji od 11 stanica, vrijeme putovanja između Kızılay-Çayyolu smanjit će se na 24 minuta. Dužina linije metroa Batıkent-Sincan iznosiće 15,5 kilometara. Najvažnija ruta metroa Batıkent-Sincan, koja će se sastojati od 11 stanica, bit će stanica Mesa. Kada se projekt dovrši, vrijeme putovanja između Batıkenta i Sinčana bit će smanjeno na 44 minuta. Linija metroa Batıkent-Sincan osigurat će neprekinuti pristup Çayyolu preko metroa Kızılay-Çayyolu preko linije metroa Kızılay-Batıkent.
ANKARA METRO U ISTORIJSKOM PROCESU
Studije metroa u Ankari su prvi put sprovedene 1972. godine, za vrijeme vladavine Ekrema Barlasa, kako bi se metro doveo u Ankaru. Za to vrijeme, od tramvaja do metrobusa u Ankari; Na dnevni red su iznesene mnoge alternative, za koje se smatra da će olakšati saobraćaj od žičare do monošine. Međutim, "avantura podzemne željeznice" Ankare koja je započela prije 40 godina nije prošla kako se očekivalo. Linija Ankaray, koja povezuje Dikimevi i AŞTİ sa metroom Kızılay-Batikent, puštena je u rad u glavnom gradu, čija je populacija dostigla 4 miliona u periodu koji se približava pola vijeka.
Nakon Barlasa, Vedat Dalokay je došao na dužnost, a ideja o dovođenju metroa u Ankaru nastavila se. Međutim, administracija Dalokaja razvila je novu ideju odbijanjem da odobri trasu, troškove, čvrstu i stranu zavisnost projekta metroa, što DPT nije odobrio. Pokrenut je grozničavi posao i razvijen je novi projekt podzemne željeznice. Sa projektom Moskva je postignut preliminarni dogovor o projektu. Prema sporazumu, kredit koji je dobio od Sovjetskog Saveza po niskim kamatama, planirano je da se vrati izvozom prehrambenih proizvoda. Međutim, Dalokajev pristup nije dobio podršku vlade tog razdoblja i rezultirao je frustracijama.
Ali Dinçer, koji je na funkciju stupio krajem 1970 godina, donio je dnevni red da EGO može napraviti loš sustav javnog prijevoza s lokalnom kompanijom, velikom dužinom od 25 kilometara. Linija u kojoj će se koristiti prigradski niz koji će proizvesti TCDD nije prihvaćena jer nije u skladu s urbanističkim strategijama rasta i nije se temeljila na sveobuhvatnom master planu prijevoza.
BUDUĆNOST OBRANE BAŞKENTA
Mehmet Altinsoy, koji je obavljao dužnost gradonačelnika između 1984-1989, napravio je najopsežniju studiju budućnosti glavnog grada u metrou. Šansa Altınsoy razdoblja, koja se smatra prekretnicom metroa, bio je vjerovatno Zakon br. 1984 izdan u 3030. Ovim zakonom su utvrđene dužnosti i odgovornosti gradskih opština u oblasti prevoza. Nakon izrade okvira željezničkog sustava, općina Metropolitan Ankara i Generalna uprava EGO-a pripremili su Generalni plan gradskog prijevoza Ankara i Studiju izvodljivosti željezničkog javnog prijevoza birlikte sa stranom lokalnom kompanijom između 1985-1987 godina. Ova studija, koja je pripremljena prije 30, bila je prekretnica za metro projekte. Studija master plana transporta primila je 2015 ciljane „Ankara Strukturni plan“ predloge, koje su zajednički realizirali Metropolitanska opština i METU kao doprinos.
ALTINSOJ JE BIO MİLAT
U ovoj studiji koja nadilazi preliminarnu studiju projekta željezničkog sustava detaljno se ispituju svi aspekti javnog prijevoza u gradu. Uz ovaj posao koji je na vrijeme oduševio sve, željeznička mreža javnog prijevoza u Ankari rangirana je prema vrsti i planu alternativa. I konačno, kad datumi pokažu 1989, Altınsoy je poduzeo onaj veliki korak koji će ostati upamćen i nakon godina u javnom prijevozu u Ankari. Altınsoy je postavio temelje metro projekta koji se planira implementirati s modelom Build-Operate-Transfer prije izbora u 1989. S druge strane, njegov nasljednik Murat Karayalçın, koji je preuzeo zastavu od njega, nastavio je projekte željezničkog sistema koje je postavio Altınsoy.
Ankaray sustav uspostavljen je u 1996, a linija Metro-1 puštena je u rad na 1997, gdje su radovi na planiranju započeti za vrijeme Altınsoy-a, a temelj je postavljen za vrijeme Karayalçın-a. Radovi na planiranju 1sarim izgradnja metro-pruga koje datiraju još od stoljeća, nažalost, u prolaznom vremenu nije mogla postići puno udaljenost.
828 MILION TL RASHODA
Za tri linije, čiji su troškovi viši od ostalih vrsta prevoza, općina je potrošila 828 miliona lira sve dok nije prebačena na Ministarstvo prometa. Kada Ministarstvo završi sve linije, 3.1 će ukupno potrošiti milijardu funti. Opštine suočene s ovom gestom nakon završetka metroa prenijet će određeni postotak operativnog prihoda državi. Lagana i teška željeznička mreža podzemne željeznice 40 Ankara, o kojoj se govori već godinama, dodaće tri nove mreže kilometara kilometraža 23. S obzirom da se u Londonu nalazi podzemna željeznica kilometraža 44, koja je najstarija podzemna željeznica na svijetu, to pokazuje da bi Ankara trebala ići dalje na ovom području.