Omiljena kompanija za terenske vlakove: Dvije parne lokomotive, koje su svjedočile nekom periodu, ali su svoje mjesto ostavile dizel i električnim lokomotivama s razvijajućom tehnologijom, posljednjih su godina na zahtjev dostupne za filmska i komercijalna snimanja.
Putovanja parnih lokomotiva, podležući tehnologiji, počele su opadati nakon 1978. godine uvođenjem dizel i električnih lokomotiva. Neke od parnih lokomotiva, čija su putovanja potpuno ukinuta prema 1990. godini, otpisane su, a neke odvedene u muzeje.
Državne željeznice Republike Turske (TCDD), već dvije parne lokomotive koje su bile dostupne u Ušaku i Konyi, postale su miljenik kompanije za filmsku produkciju s turoperatorima posljednjih godina. Dvije lokomotive se u posljednje vrijeme koriste u filmovima, reklamama i turističkim putovanjima.
U razgovoru za agenciju Anadolu (AA), direktor stanice TCDD Ušak Himmet Akçay rekao je da se u Ušaku nalazi 13 parnih lokomotiva, a njih 11 je isključeno iz inventara jer su bile u praznom hodu i neupotrebljive.
Objašnjavajući da u Ušaku radi parna lokomotiva, ona se koristi za filmska i komercijalna snimanja i turistička putovanja, Akçay je rekao:
„Naše parne lokomotive proizvedene su u Njemačkoj 1930-ih i 1940-ih i radile su do 1990-ih. Uvođenjem dizel i električnih lokomotiva, parnjaci su zauzeli svoje mjesto u dubinama istorije zbog slabije vuče. Trenutno može raditi u Ušaku i Konyi u Turskoj, uključujući dva slučaja sa parnom lokomotivom. Oni su takođe dodijeljeni filmskim i komercijalnim snimanjima s uputama koje dobijemo nakon potpisivanja ugovora u Ankari. Budući da voz u Konyi tamo ima gust promet, snimanje se obično vrši u Ušaku. "
"Godišnje učestvuju u 5-6 produkcija"
Cemil Çavdar, mehaničar parne lokomotive u Ušaku, izjavio je da je počeo raditi u TCDD-u kao vatrogasac u Radionici za održavanje Afyonkarahisar Loko 1981. godine, a kasnije je radio kao vatrogasac u parnim lokomotivama u Ušaku između 1983-1990.
Prema situaciji opterećenja dana 10-15 tona uglja u peć bacanjem plovidbe dugi niz godina iskazujući raž, objasnio je rad lokomotive:
“Da bi se mogla pokrenuti parna lokomotiva, prvo počinje da gori s drvima u peći, a zatim se baca ugalj. Međutim, voda ključa u kotlu i tako dobijamo paru. Klip lokomotive se kreće tako što spušta pare u cilindre pomoću cevi i obezbeđuje kompresiju, čime se pokreće gvozdeni sistem povezan sa točkovima, na taj način se lokomotiva kreće.
Vavdar je izjavio da se parne lokomotive sada koriste u filmskim i komercijalnim snimanjima i godišnje učestvuju u 5-6 produkcija. „Tokom snimanja koristimo dizel lokomotivu iza vagona. Jer čak i dok se saobraćaj vlakova nastavlja, iza sebe držimo dizel lokomotivu kako bismo bili sigurni u slučaju kvara ”.
Budite prvi koji će komentirati