Rail Freight Udruženje za pomicanje svoj cilj u Tursku

Rail Freight Udruženje sele meta u Turskoj: Rail Freight Association (DTD); 2006 je osnovan kako bi poboljšao željeznički saobraćaj koji je prijatelj zelene i čiste životne sredine u skladu sa zahtjevima starosti i zemlje, ubrzati liberalizaciju željezničkog saobraćaja, povećati udio željeznica u ukupnom transportu zemlje i dovesti željeznički saobraćaj koji će biti transportni sektor svijeta u našoj zemlji na dostojno mjesto.
Naši članovi; Njihova vagona sa ili TCDD vagona pripadaju nacionalnim i međunarodnim željezničkog saobraćaja koji, karavan sa proizvodne pogone, treneri bavi popravak i održavanje industrije, nove željezničke izgradnje, održavanja i druge popravke koje se bave luci operacijama željezničku vezu su važne kompanije u Turskoj.
Mi to znamo; Sektor transporta ima strateški značaj sa svojim ekonomskim, socijalnim, političkim i kulturnim efektima. Nije moguće razviti ekonomski sistem bez uspostavljanja transportne infrastrukture u zemlji. To je zato što je transport jedan od ključnih sektora koji doprinose svim fazama ekonomskih aktivnosti. Trgovina, turizam, umjetnost, proizvodnja i poljoprivredne aktivnosti oživljavaju na mjestima gdje prolaze prometni pravci. Svi ovi faktori dovode do stvaranja novih radnih mesta, povećanja nivoa prihoda, a time i kvaliteta života ljudi koji žive u tom društvu.
Danas, sistemi koji se koriste u transportu roba i usluga do mjesta potrošnje su i metode konkurentnosti. Stoga su ovi alati raznovrsni i razvijeni i po kvalitetu i po količini, a jedan ili više sistema se koriste istovremeno kako bi se osigurala efikasnost i smanjili troškovi. Stoga je imperativ da se svi vidovi transporta razviju i koriste u kombinacijama koje zahtijeva situacija.
Iz tog razloga, teretni saobraćaj sa željezničkim i pomorskim višestrukim transportnim sistemima će postati privlačniji za prijevoznike.
Transport System Turske, koji je stupio na snagu u maju 01 2013 "Turska željezničke liberalizacija prijevoza prava" sa oko 150 godina "monopol" status koji željezničkog transporta je liberalizirano. Stoga, on ulazi u novi proces od shvaćanja oštre konkurencije između jednog načina prijevoza i načina prijevoza do razumijevanja saradnje između načina prijevoza.
Jedna od faza u ovom procesu je stupanje na snagu gore navedenog zakona. Što se tiče bliskog posmatranja, studije vezane za provedbene propise koje bi trebalo donijeti u okviru ovog zakona provodi Generalni direktorat za regulaciju željeznica Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija (UDHB). Smatramo da će relevantna Generalna direkcija izdati propise u vrlo kratkom roku ovim radnim tempom.
Druga faza je usvajanje uredbe o kombinovanom transportu tereta Yük, koja će postaviti temelje za saradnju među vrstama transporta. UDHB Glavna direkcija za opasne robe i kombinovani transport, koja je počela raditi na ovoj temi, došla je do kraja vrlo intenzivne studije koja traje već dvije godine.
Znamo da je u transportu važan izbor načina transporta kako bi roba stigla na odredište u kratkom vremenu, ekonomično i sigurno. U tom kontekstu, postalo je neizbježno korištenje više od jedne vrste prijevoza u prijevozu tereta od mjesta polaska do odredišta.
Turska, u zemlji i inozemstvu u transportu kombinovani transport Sistem će uhvatiti značajan trošak prednost u transportu.
Zato što je važan element efikasnog transporta kombinacija velikih tereta koji se prevoze na velike udaljenosti na mjestu porijekla i odredišta. Kao što se može vidjeti u cijelom svijetu, posebno je pogodan željeznički prijevoz. Koridori koji će se uspostaviti na ovim velikim udaljenostima mogu pružiti operatorima atraktivne objekte zbog svojih pouzdanih, brzih, niskih operativnih i administrativnih troškova. U koridorima opterećenja koji će se uspostaviti, biće moguće povećati infrastrukturne standarde i koordinirati investicije u skladu sa prognozama potražnje. Da bi se sinhronizovale investicije i infrastrukturni radovi, trebalo bi napraviti planove u kontekstu veya posvećene ili prioritetne linije opterećenja eten koja razmatra druge vrste transporta; efikasne, inovativne i kombinirane usluge prijevoza, uključujući usluge srednjeg i dugog željezničkog saobraćaja.
Željeznički sektor, koji iz dana u dan dobija na značaju u sektoru saobraćaja, uporedo sa bezbednošću, životnom sredinom, energijom i ekonomskim potrebama, daće neophodan doprinos viziji kreiranoj u skladu sa ovim razvojem. Kako bi se zadovoljile transportne potrebe Turske 2023. godine, koje je oblikovano u skladu sa ciljevima „čiste i zelene sredine“, izgradiće se nove linije kompatibilne sa tehnologijama u razvoju, obnoviće se postojeća infrastruktura i vozila i izvršiti integracija. sa drugim vidovima transporta treba osigurati. Tako će biti moguće pružati usluge na osnovu "kvalitetnog životnog standarda".
Ciljevi u oblasti transporta u narednom periodu mogu se sažeti kao manje zagušenja, manje emisija, većeg zapošljavanja i većeg rasta, više prihoda, kvalitetnije usluge, sigurnijeg putovanja i transportnog sistema koji je manje zavisan od nafte. novi sistem za upravljanje saobraćajem u Turskoj, kao i cijelog svijeta mogu igrati važnu ulogu u smanjenju emisije iz transporta.
Kašnjenje akcije i plašljiva preduzeti koraci za nove tehnologije Turska transportnog sektora i pad bez industrije na osnovu povratka u ovom sektoru i stoga osuđeni na ograničenja mobilnosti. ide na sljedeću proces u Turskoj sektoru transporta transportnom tržištu će biti u mogućnosti da ostanu u svijetu ubrzano razvija sve više suočava sa oštrom konkurencijom.
Cilj Turske je baciti transportni sistem bez žrtvovanja efikasnost i mobilnost opasnosti mora biti da se oporave od ovisnosti o nafti.
Sektor transporta treba da koristi manje i čistiju energiju, da više koristi modernu infrastrukturu, ali i da smanji svoj negativni uticaj na važna prirodna dobra kao što su voda, zemljište i ekosistemi i životna sredina. Trebalo bi da se pojave novi modeli transporta i da veći obim tereta i više putnika treba da se zajednički transportuju do destinacije sa najefikasnijim sistemima transporta.
Očekivanja sektora privatnog željezničkog saobraćaja od relevantnih regulatornih tijela su sljedeća;
• Naknade za korišćenje infrastrukture treba da budu konkurentne sa putevima.
• Ne treba praviti razliku između pristupa javnog i privatnog sektora infrastrukturi
• Kako bi se spriječila nejednakost u konkurenciji, svi objekti koji se mogu obezbijediti javnom sektoru tokom procesa tranzicije do liberalizacije nakon što bi zakon trebalo da se pruži privatnom sektoru bez diskriminacije.
• Prioritet treba dati željezničkim investicijama u okviru transportnog sistema
• Prioritetne investicione strategije željezničkog saobraćaja treba da se implementiraju u investicione planove Lokalna industrija treba da se podstiče u željezničkim sistemima.
• Postojeće linije treba obnoviti, pritisak osovine u svim linijama treba povećati na najmanje 22,5 tonove, sve linije treba signalizirati i elektrificirati.
• Željezničke veze treba da budu izgrađene za sve luke, proizvodne centre i organizovane industrijske zone.
• Treba podsticati osnivanje centara za izvrsnost u željeznici i istraživačkih instituta, te uspostaviti centre za testiranje i certifikaciju.
• Potrebno je pripremiti Master plan transporta i Master plan logistike i uspostaviti pametne transportne sisteme.
• Treba odrediti prioritete kako bi se promijenila neravnoteža između tipova transporta od strane 2023-a
• Treba uspostaviti transportne sisteme koji smanjuju uticaj na životnu sredinu i koji se najbolje koriste u smislu emisija ugljenika i energetske efikasnosti.
• Odgovarajući sistem obuke ljudskih resursa za željeznički sektor
• Treba uspostaviti nove linije i veze kako bi se osigurale veze sa susjednim zemljama.
• Trebalo bi započeti određivanje cijena u korištenju transportne infrastrukture
• Svaki transportni sektor ima svoje prednosti kao što su visok kapacitet i sigurnost, fleksibilnost, niska energija i nizak utjecaj na okoliš.
• Treba uspostaviti infrastrukturu prikladnu za višestruke transportne sisteme i pripremiti zakonodavstvo
• Do 2023-a, trebalo bi uspostaviti transportni sistem za povećanje učešća željeznica u teretnom prometu za više od 15-a, au putničkom prevozu za više od 10-a.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, želeli bismo to spomenuti; Turska i svijetu uzmemo u obzir ovaj razvoj, "Logistika", "kombinovani transport", "javni prevoz", "Traffic Jam", "Čovjek i priroda Respect život" i tako dalje željeznice, koji je integriran sa konceptom, bili smo u 21. vek će biti najvažniji vid transporta i tehnologije.
Kao što je Udruženje uvijek govorilo, "željeznica je naša budućnost ...