Da li postoji rešenje za rešavanje problema saobraćaja u Istanbulu: Predstavljen je predlog 7-a koji bi mogao da bude rešenje protiv Istanbulskog saobraćaja. Ima interesantnih.
POTREBNI NOVI PUTOVI
Stručnjak za urbanističko planiranje Dr. Recep Bozlagan, istanbulski saobraćaj raste iz dana u dan, a novi putovi u Istanbul bi trebali biti izgrađeni, rekao je on. Bozlagan je nastavio: „Zato što se bruto nacionalni proizvod utrostručio. Paralelno, vlasništvo nad vozilom u Istanbulu se udvostručilo. Kako je grad postajao izvanredan, promet je postao ovo. S obzirom na sve to, gustina saobraćaja u gradu se povećava na gornje nivoe. Stavimo ruke u našu savjest; Istanbulska gradska općina ulaže ozbiljne investicije u Istanbul. Stigle su nove linije metroa. Izgradnja novog mosta. Ali postoji veliko protivljenje tome. Neki ljudi se žale i kritiziraju saobraćaj, ali isti ljudi se protive novim projektima za smanjenje prometa.
ŽIVOTNA SREDINA NOVIH NAČINA NE MORA BITI OTVORENA ZA ZONIRANJE
Bozlağan je rekao da su u Istanbulu otvoreni novi putevi, ali se gustina ovih puteva povećala od kada su novi putevi otvoreni za rekonstrukciju. Bozlagan je rekao: ları Područja urbane transformacije treba vrednovati. Ovdje treba proizvesti novo zemljište. Povećanje gustoće zoniranja trebalo bi da se preuzme nad istorijskim naseljima i glavnim arterijama i prebaci na mesta kao što su Kurtköy i Büyükçekmece. Na primer, postoji ozbiljan problem u pogledu transporta u Bomontiju. Međutim, ovdje se grade visoki plazovi, neboderi i trgovački centri. Zbog toga je promet gužva još komplikovaniji. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, Atasehir regije su već prenatrpane glavne arterije. Saobraćaj postaje velika muka jer ova mesta postaju sve gušća sa novim konstrukcijama. Gradu su potrebne nove glavne arterije.
METROBUS LINIJE MORAJU SE POVEĆATI
Bozlağan je rekao da bi se javni prevoz trebao koristiti umjesto pojedinačnih vozila kako bi se učinkovitije koristio prijevoz gumama na kotačima. “Iako je Metrobus kritiziran zbog njegovog intenziteta, svakodnevni 1 koriste milioni ljudi. Mislim da je Metrobus veoma dobar projekat, trebalo bi da se urade i druge metrobus linije.
Prije svega, metrobus treba proširiti na Tuzlu na anatolskoj strani. Nove linije metrobusa mogu se zadovoljiti na rutama kao što su Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat ulica-Kalamiš obalni put i pritisak na postojeću metrobus liniju može biti smanjen. "
20 MOGU BITI BLIZU LINIJE
Recep Bozlan je izjavio da je Istanbul naselje koje se sastoji od brda i dolina i da se linije žičara mogu graditi između ovih brda. Ovdje su nove žičare; „Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, ukubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. Sličnu liniju žičara u blizini 20-a može se izgraditi u cijelom Istanbulu. Može se povezati i sa dvije kontinentalne žičare iznad Bospora. ”
MOST TRAFFIC SOLUTION CAR CARRIER
Navodeći da bi autobusne trajektne linije trebalo razviti i reproducirati kako bi se ublažio promet na mostu, Bozlağan je također rekao: „Postojeći automobilski trajekt Harem-Sirkeci nije adekvatan. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyRute autocesta mogu se olakšati otvaranjem trajektnih linija između ruta Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova i Mudanya. "Nove trajektne rute koje bi trebalo graditi nisu baš skupe", rekao je.
BOČNI BROJEVI MORAJU BITI DO BROJA BROJA
Boz Jedan od najvećih razloga za mostni saobraćaj je veliki broj blagajnskih brojeva, rekao je stručnjak za urbanizam Regpe Bozlan. Yolda Blagajna 16-17 iznenada je vidljiva na cesti sa četiri trake. Budući da se put ponovo spušta na 4 traku nakon naplatnih kućica, na tom području se javlja oteklina i ova oteklina utječe na ostatak naplatnih kućica. U prošlosti je svaki automobil trošio blizu 2 minuta jer je novac plaćan na ulazima.
Međutim, sada kada OGS i KGS sistem 3 mogu proći kroz box office za nekoliko sekundi. Zato ima toliko blagajni. Broj putarina mora biti onoliko koliko je i koliko traka. To se ne odnosi samo na mostove, već i na puteve na koje se plaća putarina kao što je Mahmutbey.
PARKING NA METROBUS STANICE
Govoreći o potrebi parkiranja oko glavnih arterija u kojima se nalazi javni prevoz u Istanbulu, Bozlağan je rekao, büyük Neke podzemne, tramvajske i metrobusne stanice moraju imati velike parkirališta. Barem ako ljudi ne koriste javni prevoz kada napuštaju svoje domove, oni mogu da nastave do ovih područja javnim prevozom. Ovo može ublažiti saobraćajni pritisak na glavne arterije. Osim toga, hoteli i tržni centri u gradskim centrima trebali bi imati barem dio parkirnih mjesta dostupnih građanima izvan radnog vremena. ”
