3. Otpad aerodroma

1. Aerodrom je otpad
   Candan Karlıtekin, bivši predsjednik Upravnog odbora, koji je dao značajan doprinos rastu THY-a, ocijenio je 3. aerodrom za časopis Avizyon. Karlıtekin je projekat nazvao "otpadom".

Magazin Asyon je u svoj novinski članak uključio i intervju Candana Karlıtekina, koji se dotakao lokacije 3. aerodroma koji će se graditi u Istanbulu, neposredno na putevima migracije ptica i nepovoljnim vremenskim prilikama u regionu.

Evo tog intervjua:

1. Kako ocjenjujete aerodrom?

• Prije svega, ovo područje nije treći aerodrom. To je novi aerodrom u Istanbulu koji će zamijeniti aerodrom Ataturk (AHL) i direktno će koštati najmanje 3 milijardi dolara. Jer Ministarstvo je dalo garanciju da će zatvoriti AHL i da neće dati drugu dozvolu za 10 godina. Bilo koja investicija se može izvršiti nakon podnošenja troškova. Pogotovo ako je ova investicija monopolskog karaktera i obezbjeđena dovoljna garancija prihoda.

Da li je kapacitet zračnog transporta Istanbula dovoljan?

• Moja osnovna tvrdnja je ovo; Izgradnjom paralelnih pista za AHL i Sabihu Gökçen po cijeni od dvije milijarde dolara svaka, možete zadovoljiti godišnju potražnju putnika od preko 120 miliona. Zato je izgradnja novog aerodroma nepotrebna i gubitak resursa. Čak i najgušća područja u najvećim gradovima ne dostižu kapacitet od 100 miliona. Pored ovog kapaciteta, koridori sky fly ne mogu biti dostupni tokom uobičajenog radnog vremena. Ne postoji izvodljivost u proračunu kapaciteta koji se vrši uzimanjem u obzir prečnika bazena za prikupljanje putnika i tereta koji područje opslužuje. Trebalo bi procijeniti priliku koja proizlazi iz uklanjanja vojnih objekata iz AHL-a. Koliko ja znam, željeznička linija za Evropu može se proći kroz Çorlu, koji je udaljen 90 km. Područje koje će tamo biti izgrađeno za 8-10 godina i koje će općenito služiti udaljenim destinacijama letenja s rasponom leta većim od 7-8 sati može se izgraditi uz vrlo male troškove. Prevoz sa ovog područja do AHL-a može se postići za 20-25 minuta brzim vozovima. Ako se planiraju neizbježne potrebe za rastom Istanbula bez prelivanja na sjever prema Izmitu, Sabiha Gökçen će također zadovoljiti ozbiljnu potražnju za transportom sa paralelnom pistom.

Da li iza insistiranja na novom projektu postoji namjera otvaranja novih zona?

• Zapravo, samo ocjenjivanje novog aerodroma je kao traženje pravog odgovora na pogrešno pitanje. Ne može se napraviti tačna analiza bez razmatranja novog aerodroma zajedno sa Istanbulskim kanalom i okolnim naseljima, novog grada sa 2-3 miliona stanovnika koji će biti uspostavljen u sjeverozapadnom Istanbulu, autoputa Sjeverni Istanbul i 3. Bosforskog mosta. Ja to kažem jasno; Učiniti Istanbul još većim i napučenijim je samo po sebi greška. Radeći to, cilj nam je da proširimo istanbulsko naselje na sjever, a posebno da proširimo Istanbul na evropskoj strani; To je potpuna greška u pogledu strateških, političkih, ekonomskih, demografskih, ekoloških i drugih ekoloških i klimatskih efekata. Ni u jednom trenutku u istoriji ljudi nisu koristili sjever Istanbula za naseljavanje. Ako uzmete u obzir ove osnovne zamjerke, o novom aerodromu neće biti potrebe ni govoriti.

Na dnevnom redu je ekološka šteta koju grad treba uspostaviti na sjeveru. Kakve nedostatke ima u ekonomskom smislu?

• Kako širite evropsku stranu, morat ćete graditi nove mostove i prolaze cijevi zbog prolaska ljudi i robe u Anadoliju. Potrebno je uzeti u obzir i dodatno vrijeme i troškove prevoza koje će potrošiti milioni putnika. Trebalo bi uzeti u obzir i investicije u sistem autoputa i željezničkog saobraćaja koje će biti potrebne da bi se problem transporta sveo na minimum. Javnost će potrošiti mnogo na ove investicije prije nego što se aerodrom i otvori. Pobjednici tendera će plaćati u ratama na 25 godina. Čak i izvođenje studija procjene uticaja na životnu sredinu ovog mjesta ozbiljno je pitanje koje bi trebalo potrajati godinama. Dobro je ubrzati privredu građevinskim sektorom, ali u tu svrhu prioritet treba dati drugim investicijama sa superiornom ekonomskom realnošću.

Kako vidite navedeni aerodrom u smislu operativnosti i sigurnosti plovidbe?

• Rad na novom aerodromu je nepovoljniji od AHL-a i Sabihe Gökçen u pogledu usluga na terenu i uticaja klimatskih uslova na navigaciju i sigurnost plovidbe. Preovlađujući vjetrovi u Istanbulu duvaju južno od Crnog mora 85 posto godine, a klimatski uslovi su mnogo oštriji.

Izvor: http://www.airturkhaber.com