Pruge u mojoj klasi

Željezničke pruge Dersim: U republikanskom periodu napravljena je naizgled ekonomska i socijalna komunikacija kako bi se osiguralo da korištenje željeznica kao vojnog vozila, Dersimovi događaji

Iako jedan od brojnih uobičajenih prijedloga kurdskih izvještaja koji su pripremani od uspostavljanja Republike nije izrečen, možda je osigurao trajno naseljavanje države u izuzetno neravnoj kurdskoj geografiji: željeznici. Iako je naizgled izgrađena da obezbijedi ekonomsku i društvenu komunikaciju, željeznice su zapravo izgrađene u vojne svrhe. Kada pogledamo historiju željeznica, lako se može shvatiti da "uspjesi" postignuti u vojnim operacijama na istoku pokazuju paralelnost sa napretkom željeznica na istoku i koji je zakon nastao kada su one stigle. Između redova govora povodom dolaska u gradove nalaze se signali o glavnoj svrsi ovoga.

Biseri iz İnönü

Željeznice su bile najvažnije strateško oruđe republike. Dok je pobuna Šeik Saita bila potisnuta u 1925-u, na željezničkim prugama koje su vodile u regiju, vojnici su prebačeni u regiju uz dozvolu Francuza i pobuna je na taj način potisnuta. Zatim, ostaci ove pobune povlače se na planinu Ararat i počinju tu novu pobunu. Oni su zauzeli zapadno od planine Ararat i vladali su četiri godine. Najvjerovatniji razlog za ukidanje ove pobune je nedostatak pristupa tim mjestima. Zatim, oko dva mjeseca nakon što su željeznice stigle u Sivas, pobuna je preuzeta pod kontrolu i nastavljena je sve do 1932-a sa pojedinačnim sudarima. İsmet İnnnü je sumirao vojni značaj ovih puteva prilikom dolaska željeznice u Sivas: „Nema opravdanja za tvrdnju o nacionalnom postojanju osim turske nacije i turske zajednice u ovoj zemlji. Ova jednostavna istina će biti konstantnija kada ove munje stignu na naše granice, bez ikakve sigurnosti da niko neće oklevati, i nikakva zlo neće biti pogođena Akšam (Aksam, 1 septembar 1930)

U leto 1934, podnosilac predstavke je u svom govoru izjavio da su željeznice stigle u Elaziz. Štaviše, kada pruga stigne do Elaziza, prihvaća se Zakon o nagodbi. Opet, 1935 je strateški važna godina u republici, jer su krajem novembra željeznice dosegle Diyarbakir. Kao što je poznato, Diyarbakir je bio važan vojni grad. U ovom gradu zadržana je značajna količina vazdušnih i kopnenih snaga.

70 posto željeznica izgrađeno je na istoku Ankare. Budući da je zapadni dio Ankare bio ravna površina, željeznice su se mogle graditi s manje troškova, a to se moglo učiniti u otomansko doba. Ali na istoku se trošak udvostručio, ponekad utrostručio. Rute kojima će željeznica prolaziti ponekad ne idu onako kako je projektom predviđeno, a u slučaju tvrdih stijena dok se kopaju, ruta je morala biti promijenjena. Kompanije koje su primile tender stalno su bile u opasnosti da posao ne dostave na vrijeme. Naravno, u to su vrijeme koristili alat i alate poput kopanja jer nije bilo građevinskih strojeva kao danas. profesor Dr. Fotografije Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' u knjizi to vrlo jasno pokazuju. Napokon, RayhaberPrema Fevzipaşa - Diyarbekir linija je 504 km. dugo. Ova linija ima 64 tunela, 37 stanica, 1910 propusta i mostova. Prosečno je radilo 5000 do 18.400 ljudi mesečno. Mislim da ovo može dati ideju o cijeni ovih linija i važnosti koja im se pripisuje.

Alat za etničko inženjerstvo

Pregovori počinju za Tunceli zakon nekoliko mjeseci prije dolaska željeznice u Diyarbakır. 16 oktobar Sastanak CHP party grupe održan u 1935-u razmatra prethodno dogovorene zakone. Na ovom sastanku se donose odluke o pravnom uređenju plana koji je prethodno razmatran za Dersima. 7 Novembar 1935 predstavlja Esbabı Mucibe. 23 November Fevzi Paşa Željeznička pruga Diyarbakır otvorena je u 1935-u. Oko mesec dana kasnije, prvi zakon 25-a (decembar) U 1935-u se raspravlja o zakonu Tunceli u parlamentu i, u izjavi koja se koristi u francuskim arhivima, zakon se usvaja bez čekanja beklemeka.

Tokom i nakon masakra u Dersimu, pruge se takođe koriste za otpremu onih koji su deportovani na zapad. U ovom trenutku pojavljuje se još jedna funkcija željeznica: Najnaprednije i najbrže oruđe koje se koristi za izvođenje etničkog inženjeringa ... Kao što se vidi iz ograničenog broja dokumenata koji se odnose na naselje Dersimis koji se pojavio kasnije, prognanici sa stanice Elazığ bit će istovareni na kojoj stanici i gdje će biti otpremljeni. Vojnici su čak postavili šatore oko željeznice kako bi olakšali prijevoz na ravnim mjestima. Kao u Islahiyeu 1937.

Dok su se željeznice gradile, ljudi su znali da je to mjera predostrožnosti. Ali nije imao snage da mu se odupre. Zapravo, Nuri Dersimi mu u svojim memoarima piše reči sudije: Tirneanske linije koje se grade na Istoku prave se u vojne svrhe. Ove linije su za uništenje kurdskog na Istoku. Kada se linije popune, videćete da je vaša rasa uništena i deportovana u vašem (!) Krugu. Podnosilac zahteva takođe potvrđuje ovu situaciju i piše: “Dersim je konačno naselio železnicu”. Stoga su željeznice tog perioda bile izgrađene za vojne svrhe, a ne za pružanje ekonomske i društvene komunikacije i lakše postavljanje ljudi na zapad. Usvajanje zakona se poklopilo s dolaskom željeznica u važne gradove, a problemi provedbe su eliminirani.